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【装备】东边日出西边雨——西非两FLNG投资项目解析

2018-5-30 00:00| 查看: 841| 评论: 0

2015年9月,Kribi项目通过最终投资决定(FID)。2017年10月12日,Kribi FLNG完成改建,驶离新加坡。2017年11月底,Kribi FLNG抵达喀麦隆。2018年3月12日,Kribi FLNG投产。2018年5月17日,Kribi FLNG项目完成首船液货卸载(5月15-17日),由GaliciaSpirit LNG运输船装载6万吨LNG驶向中国启东,预计6月13日抵达。项目从批准到投产历时不到3年,从投产到第一船液货卸载仅2个月,相比第一艘投产的FLNG(PFLNG Satu 2012年通过FID,2016年11月投产,2017年4月完成第一船液货卸载),Kribi FLNG无疑极其成功。
然而就在几天前,盛传很久的所谓西非第一个深水FLNG项目Fortuna FLNG由于未获得工银租赁的融资支持,而再度停摆。身为局外人,或许大家为项目的停摆深感惋惜……
一、气田概述(1)Kribi FLNGKribi FLNG项目背靠Sanaga Sud气田,该气田位于位于西非几内亚湾,Cameroon(喀麦隆)西部海域,平均水深60m,离Kribi港15km,天然气2P 储量约200亿标准立方米,气田开发经济年限为8年,上游作业者Perenco。
Perenco          75%
SNH               25% (2)Fortuna FLNGFortuna FLNG项目依托Fortuna, Viscata和Tonel气田,气田位于西非几内亚湾,Equatorial Guinea(赤道几内亚)西部海域,平均水深1800m,离岸140km,天然气2P 储量约400亿标准立方米,气田开发经济年限为20年,上游作业者Fortuna JOC。
Fortuna JOC           70%
SONAGAS             30% 2016年7月,Schlumberger和Golar LNG成立企业联盟OneLNG,共同开展FLNG相关项目运作;2016年11月,成立Fortuna Joint Operating Company,简称Fortuna JOC,OneLNG占比66.2%;OphirEnergy占比33.8%;二、开发历程(1)Kribi FLNG2014年7月,GolarLNG正式与吉宝船厂签订了浮式液化天然气装置(FLNG)改建合同,将旗下125000立方米LNG船“Hilli”号(1975年建造)改造成FLNG,改造工期31个月。Keepl负责船体部分,Black & Veatch将负责该FLNG上部模块的详细设计、工程以及调试工作。2015年9月,项目通过最终投资决定(FID),计划于2017年二季度投产(2017Q2)。2017年7月,改造工作主体完工,举行的命名仪式上,这艘改装FLNG被命名为Hilli Episeyo FLNG。2017年10月,实现机械完工,FLNG驶离新加坡,预计11月底抵达喀麦隆(整个航程将花费32至40天)。2018年3月投产。(2)Fortuna FLNG2017年5月,GolarLNG正式与吉宝船厂签订了浮式液化天然气装置(FLNG)改建合同,将旗下126000立方米LNG船“Gandria”号(1977年建造)改造成FLNG(改造工期预计31个月)。Keepl负责船体部分,Black & Veatch将负责该FLNG上部模块的详细设计、工程以及调试工作。经过一轮又一轮的推迟,最近一次预计2018年年中做出FID,预计2021年年底投产。由于融资未谈妥,FID时间再次成为悬念。三、工程模式(1)Kribi FLNG气田周边,岸上原有一座气电站,陆地上已经有天然气处理设施,Sanaga Sud气田的产出气本来供给气电站应用,在安装FLNG后,气田产出气先在陆地终端进行处理,再输回FLNG进行液化存贮,经LNG运输船卸货外销。FLNG由GolarLNG拥有并运营,Perenco Cameroon只是付给GolarLNG一部分液化加工费。
所以Hilli Episeyo FLNG并不算是一座真正意义上的FLNG(天然气处理液化存储外输装置),而是一座FLSO(天然气液化存储外输装置)。这一点与惠生建造的Caribbean FLNG比较相似。
(2)Fortuna FLNG气田离岸较远周边无可以拖设施,气田实施全海式开发,气田产出气由水下井口经管线输至FLNG,由FLNG进行处理液化存储,经LNG运输船卸货外销。Fortuna JOC拥FLNG全部权益。
Fortuna FLNG算是一座真正意义上的FLNG,将具备气处理系统,液化系统,存储系统和外输系泊系统,比Kribi FLNG复杂的多。并且对于一座老旧Moss型LNG船,甲板面积本就非常有限,合理放置天然气处理及液化系统将具有重大挑战。
四、主要设施(1)Kribi FLNG主要设施包括FLNG 1艘,软钢臂单点系泊系统1套,输送管线1条。FLNG由老旧LNG运输船Golar Hilli号改造而成。改造后的新船处理液化能力为240万吨/年,将在喀麦隆Kribi天然气田投入运营,基于经济性考虑,实际动用产能120万吨/年。
(2)Fortuna FLNG
主要设施包括FLNG 1艘,外转塔单点系泊系统1套,水下井口3套,立管2条,脐带缆1条。FLNG计划由老旧LNG运输船Golar Gandria号改造而成。改造后的新船液化能力为220万吨/年,将在Fortuna天然气田长期服役。
五、对比分析就两个项目而言,各有特色,Kribi FLNG相对简单,Fortuna FLNG相对复杂,Kribi FLNG项目后期不确定性比较大(8年后),Fortuna FLNG项目前期项目实施有一定的不确定性。
Kribi FLNG项目的成功实施,为Fortuna FLNG项目**了宝贵的经验,同样的船型,类似的改造(LNG运输船改造),一样的改造操刀人(Keepl和Black & Veatch),相同的项目运营者(Golar LNG),应该说Fortuna FLNG项目后期依旧很具吸引力。
同时不容忽视以下几点风险:(1) Fortuna FLNG改造难度将远大于Kribi项目。区别于Kribi项目,Fortuna FLNG需要在甲板上布置天然气处理设备,对本就拥挤的甲板空间提出了更多的挑战,另外,上部模块之间的界面及管系布置更为复杂,对风险防控提出了更高的要求。有心者可以看看设计产能120万吨的Satu FLNG上部模块布置及主尺度参数(【咨询】 PFLNG Satu成功完成第一船LNG液货卸载外输),然后再看看Kribi FLNG的主尺度参数(首艘改造FLNG在路上——中国企业在LNG装备产业链上多有建树……)。难啊!!!(2)Fortuna项目本身的施工难度远大于Kribi项目。Kribi项目没有深水作业工作量,仅有一条浅水管线和1个浅水单点,Fortuna项目需要实施深水钻井、深水水下设备及管缆安装、FLNG深水回接调试,安装工作量比较大,相对实施难度大,存在一定的实施风险。(3)Fortuna FLNG后期运营仍存一定不确定性。2016年年底投产的Satu FLNG(设计产能120万吨),投产至今只交付3船LNG,一直处于设备磨合中不能达峰。Kribi FLNG投产后比较顺利,最大的助力点在于,陆上处理终端可以**稳定的干气,Kribi FLNG只负责液化存储,界面简单,并且Kribi FLNG只用到一半的液化产能,冗余度比较高。Fortuna FLNG若投产运营,会涉及生产处理设备和液化设备之间的磨合,更应参考Satu FLNG作业实践及经验。(4)Fortuna项目后期维护难度大于Kribi项目。Kribi项目处理设施依托现有陆地设施,便于日常管理运营,Fortuna项目在离岸深海,运维成本比较高。六、深度思考在环保大旗飘扬的时代里,LNG仍将发挥着不可替代的作用。FLNG作为新生事物在发展的过程中不会一马平川,肯定会遭遇各种挫折。但是作为一型开创性的生产装备,随着设备成本的降低及经验的积累,应用前景将越来越明朗。Fortuna项目天然气买家已经基本敲定,操刀者驾轻就熟,运营着经验老道,市场定位明确(无依托设施,本地建造能力差,远海,出口),项目成行应该只是时间问题,最迟不过Prelude FLNG投产后的一把火……个人观点,只做抛砖引玉,难免偏颇,欢迎大家留言补充。 仅以此分享给从事海工及船舶装备制造的仁人志士,期待我国高端装备制造稳步向前。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~END~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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本文由“蓝色大地”于2018年5月29日首发于微信公众平台。

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