2015年9月，Kribi项目通过最终投资决定（FID）。2017年10月12日，Kribi FLNG完成改建，驶离新加坡。2017年11月底，Kribi FLNG抵达喀麦隆。2018年3月12日，Kribi FLNG投产。2018年5月17日，Kribi FLNG项目完成首船液货卸载（5月15-17日），由GaliciaSpirit LNG运输船装载6万吨LNG驶向中国启东，预计6月13日抵达。项目从批准到投产历时不到3年，从投产到第一船液货卸载仅2个月，相比第一艘投产的FLNG（PFLNG Satu 2012年通过FID，2016年11月投产，2017年4月完成第一船液货卸载），Kribi FLNG无疑极其成功。 然而就在几天前，盛传很久的所谓西非第一个深水FLNG项目Fortuna FLNG由于未获得工银租赁的融资支持，而再度停摆。身为局外人，或许大家为项目的停摆深感惋惜…… 一、气田概述（1）Kribi FLNGKribi FLNG项目背靠Sanaga Sud气田，该气田位于位于西非几内亚湾，Cameroon（喀麦隆）西部海域，平均水深60m，离Kribi港15km，天然气2P 储量约200亿标准立方米，气田开发经济年限为8年，上游作业者Perenco。  Perenco 75% SNH 25% （2）Fortuna FLNGFortuna FLNG项目依托Fortuna, Viscata和Tonel气田，气田位于西非几内亚湾，Equatorial Guinea（赤道几内亚）西部海域，平均水深1800m，离岸140km，天然气2P 储量约400亿标准立方米，气田开发经济年限为20年，上游作业者Fortuna JOC。  Fortuna JOC 70% SONAGAS 30% 2016年7月，Schlumberger和Golar LNG成立企业联盟OneLNG，共同开展FLNG相关项目运作；2016年11月，成立Fortuna Joint Operating Company，简称Fortuna JOC，OneLNG占比66.2%；OphirEnergy占比33.8%；二、开发历程（1）Kribi FLNG2014年7月，GolarLNG正式与吉宝船厂签订了浮式液化天然气装置（FLNG）改建合同，将旗下125000立方米LNG船“Hilli”号（1975年建造）改造成FLNG，改造工期31个月。Keepl负责船体部分，Black & Veatch将负责该FLNG上部模块的详细设计、工程以及调试工作。2015年9月，项目通过最终投资决定（FID），计划于2017年二季度投产（2017Q2）。2017年7月，改造工作主体完工，举行的命名仪式上，这艘改装FLNG被命名为Hilli Episeyo FLNG。2017年10月，实现机械完工，FLNG驶离新加坡，预计11月底抵达喀麦隆（整个航程将花费32至40天）。2018年3月投产。（2）Fortuna FLNG2017年5月，GolarLNG正式与吉宝船厂签订了浮式液化天然气装置（FLNG）改建合同，将旗下126000立方米LNG船“Gandria”号（1977年建造）改造成FLNG（改造工期预计31个月）。Keepl负责船体部分，Black & Veatch将负责该FLNG上部模块的详细设计、工程以及调试工作。经过一轮又一轮的推迟，最近一次预计2018年年中做出FID，预计2021年年底投产。由于融资未谈妥，FID时间再次成为悬念。三、工程模式（1）Kribi FLNG气田周边，岸上原有一座气电站，陆地上已经有天然气处理设施，Sanaga Sud气田的产出气本来供给气电站应用，在安装FLNG后，气田产出气先在陆地终端进行处理，再输回FLNG进行液化存贮，经LNG运输船卸货外销。FLNG由GolarLNG拥有并运营，Perenco Cameroon只是付给GolarLNG一部分液化加工费。  所以Hilli Episeyo FLNG并不算是一座真正意义上的FLNG（天然气处理液化存储外输装置），而是一座FLSO（天然气液化存储外输装置）。这一点与惠生建造的Caribbean FLNG比较相似。 （2）Fortuna FLNG气田离岸较远周边无可以拖设施，气田实施全海式开发，气田产出气由水下井口经管线输至FLNG，由FLNG进行处理液化存储，经LNG运输船卸货外销。Fortuna JOC拥FLNG全部权益。  Fortuna FLNG算是一座真正意义上的FLNG，将具备气处理系统，液化系统，存储系统和外输系泊系统，比Kribi FLNG复杂的多。并且对于一座老旧Moss型LNG船，甲板面积本就非常有限，合理放置天然气处理及液化系统将具有重大挑战。 四、主要设施（1）Kribi FLNG主要设施包括FLNG 1艘，软钢臂单点系泊系统1套，输送管线1条。FLNG由老旧LNG运输船Golar Hilli号改造而成。改造后的新船处理液化能力为240万吨/年，将在喀麦隆Kribi天然气田投入运营，基于经济性考虑，实际动用产能120万吨/年。  （2）Fortuna FLNG 主要设施包括FLNG 1艘，外转塔单点系泊系统1套，水下井口3套，立管2条，脐带缆1条。FLNG计划由老旧LNG运输船Golar Gandria号改造而成。改造后的新船液化能力为220万吨/年，将在Fortuna天然气田长期服役。  五、对比分析就两个项目而言，各有特色，Kribi FLNG相对简单，Fortuna FLNG相对复杂，Kribi FLNG项目后期不确定性比较大（8年后），Fortuna FLNG项目前期项目实施有一定的不确定性。  Kribi FLNG项目的成功实施，为Fortuna FLNG项目**了宝贵的经验，同样的船型，类似的改造（LNG运输船改造），一样的改造操刀人（Keepl和Black & Veatch），相同的项目运营者（Golar LNG），应该说Fortuna FLNG项目后期依旧很具吸引力。 同时不容忽视以下几点风险：（1） Fortuna FLNG改造难度将远大于Kribi项目。区别于Kribi项目，Fortuna FLNG需要在甲板上布置天然气处理设备，对本就拥挤的甲板空间提出了更多的挑战，另外，上部模块之间的界面及管系布置更为复杂，对风险防控提出了更高的要求。有心者可以看看设计产能120万吨的Satu FLNG上部模块布置及主尺度参数（【咨询】 PFLNG Satu成功完成第一船LNG液货卸载外输），然后再看看Kribi FLNG的主尺度参数（首艘改造FLNG在路上——中国企业在LNG装备产业链上多有建树……）。难啊！！！（2）Fortuna项目本身的施工难度远大于Kribi项目。Kribi项目没有深水作业工作量，仅有一条浅水管线和1个浅水单点，Fortuna项目需要实施深水钻井、深水水下设备及管缆安装、FLNG深水回接调试，安装工作量比较大，相对实施难度大，存在一定的实施风险。（3）Fortuna FLNG后期运营仍存一定不确定性。2016年年底投产的Satu FLNG（设计产能120万吨），投产至今只交付3船LNG，一直处于设备磨合中不能达峰。Kribi FLNG投产后比较顺利，最大的助力点在于，陆上处理终端可以**稳定的干气，Kribi FLNG只负责液化存储，界面简单，并且Kribi FLNG只用到一半的液化产能，冗余度比较高。Fortuna FLNG若投产运营，会涉及生产处理设备和液化设备之间的磨合，更应参考Satu FLNG作业实践及经验。（4）Fortuna项目后期维护难度大于Kribi项目。Kribi项目处理设施依托现有陆地设施，便于日常管理运营，Fortuna项目在离岸深海，运维成本比较高。六、深度思考在环保大旗飘扬的时代里，LNG仍将发挥着不可替代的作用。FLNG作为新生事物在发展的过程中不会一马平川，肯定会遭遇各种挫折。但是作为一型开创性的生产装备，随着设备成本的降低及经验的积累，应用前景将越来越明朗。Fortuna项目天然气买家已经基本敲定，操刀者驾轻就熟，运营着经验老道，市场定位明确（无依托设施，本地建造能力差，远海，出口），项目成行应该只是时间问题，最迟不过Prelude FLNG投产后的一把火……个人观点，只做抛砖引玉，难免偏颇，欢迎大家留言补充。 仅以此分享给从事海工及船舶装备制造的仁人志士，期待我国高端装备制造稳步向前。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~END~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 往期亦精彩： 【海工】透过中美贸易战看中国海工行业发展瓶颈 【装备】海洋工程装备及船舶发展现状和产业机会解析 【装备】FSRU发展现状及产业机会解析 【装备】LNG动力船发展现状及机遇思考 【油气】首艘改造FLNG在路上——中国企业在LNG装备产业链上多有建树…… 【油气】Prelude FLNG——世纪工程、谱写海上天然气开发新篇章…… 【油气】Coral FLNG——放下情绪，审视自己，中国制造业路在哪里……【油气】世界十大回接距离最长的海洋气田【视角】FLNG单点之王-SOFEC——四分天下占其三【咨询】 PFLNG Satu成功完成第一船LNG液货卸载外输 【原创视角】 FLNG-海上天然气生产液化储存外输工厂剖析 更多资讯请关注微信公众号：deep_lanland  本文由“蓝色大地”于2018年5月29日首发于微信公众平台。 |
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