分析：为何2018年LNG新造船订单大幅度增加

2018年已经结束，回首18年的新造船市场，可以发现市场仍处于不景气之中，只有LNG船这一细分领域暖意融融。截止12月18日，全球的LNG船订单已经达到了65艘，创下了近年来的新高。

笔者对过去几年的LNG船订单做了统计：

那么，为什么18年的LNG船订单会爆发式增长呢？当然本质上还是由供需关系决定。造船作为航运的上游产业，只有当航运形势好转时，航运公司才会下单订造新船。LNG新造船市场也是如此。

近两年来，LNG运输市场火热，收益率令人心动。以市场上最常见的17万m3级LNG船为例，2018年11月份日租金创下了19万5千美元的新高，是去年同期日租金的两倍之多。这是一个很夸张的数字，当前一艘该级别LNG船的造价也不过是1.85亿美元左右。如果能保持现在的租金水平，船东可以在很短时间内收回成本。作为比较，30万吨VLCC的日租金约为2.5万美元，而造价则在8000万美元左右。由此可见LNG船的收益率之高。商人的嗅觉是最灵敏的，也就不难解释为何今年LNG船的订单暴涨。

而LNG运输市场的好转，则是源于以世界各国对清洁能源的需求增长，其中以中国为最。LNG作为清洁能源，在能源消耗中的占比越来越大，中国也不例外。2017年政府推行的轰轰烈烈的“煤改气”工程，则加速了这一趋势。国内天然气产量有限，只能依赖进口，这就促进了近两年LNG进口的爆发式增长：

2017年，中国LNG进口量同比增长49%；

2018年上半年，中国LNG进口量同比增长51.3%。

相较之下，2017年中国原油的进口量分别同比增长10.1%；

2018年1-8月，中国原油的进口量同比增长6.5%。

这仅仅是中国对LNG的需求增长，日本韩国同样是LNG的进口大国。

从地缘上看，位于东亚的中日韩三国是天然气的需求中心，而天然气的供应地则在中东地区和澳大利亚。随着美国页岩油页岩气的开发，美国在2017年已经成为天然气的净出口国，未来的出口量也会进一步增长。而中美即将达成的扩大进口的协议，势必会扩大从美国的油气进口。中美之间的航线距离，远远超出了中国-澳大利亚和中国-中东的航线距离，这同样意味着需要更多的LNG运输船。

另外，由于造船业持续的低迷，船厂为维持生计，宁愿牺牲利润降价接单，三年前17万m3级的LNG船造价在2亿美元以上，如今则在1.85亿美元左右。这也是LNG船订单增加的原因之一。

以上是笔者对2018年LNG船订单爆发式增长的看法，更多思考与分析，请继续关注本公众号：船舶行业观察 ID：maritime_observer