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船舶市场的直接客户是海运市场（船东公司），海运市场直接客户是来自国际贸易方的各个领域客户；而国际贸易则直接受制于全球领域的经济活动。 这个简单的传递过程应该可以说明影响造船市场的最终因素是全球经济活动是否活跃。
个人认为船市的低谷才开始：大部分企业的活跃生产仅仅是假象，这种繁荣并不是火热的表现仅如冬季前的秋老虎。 首先新增订单大幅缩减而撤单却急速上升，两项相减后等于在急速萎缩。 船厂今日的火热不是昨天的原因，而是07年前后接单的果实在被摘取。那么10年 11年我们还靠什么去火爆？ 别天真的认为咱们可能在09年末突然接大量订单，那真的要看世界经济是不是火到08年前的程度，而今全球没有哪个经济学家有如此乐观的估计。
其次：船厂倒闭船人转行,让人看着吓人的百万吨级造船产能不断涌现，他们要收回投资吧？那么就势必和现有船厂构成竞争，割喉式的杀价估计会叫船厂进入亏本经营。98年国内公认的最好毛利在15%而大部分仅仅是5%，这对追逐高回报率的新兴船企恐怕还不足以抵消资金成本。 企业不能盈利诸位船人的薪水势必会打折扣，可没法子咱不是公务员。未来数年内八成数量的小船厂可能会死去很多船人会离开这个行业，资本是逐利的我们一样也是养家糊口的。
最后 现在的火爆会持续一定时间，但应该过不了今年。再好的船拿回来仅仅湾水或亏本经营，船东也要活啊。在残酷的竞争阶段后，生存下的船厂将在管理、经营、生产等软件方面大上一个台阶。对许多民营企业来说，进军造船可能成为他们永远的痛！ 这本身就是一个资金密集、需要政府大力投入扶持的产业，97年那波危机时能撑着的船厂哪个不是靠政府牵头银行放贷才活的？ 但又必须有这行业，看看美国他们可从来没放弃过造船业的扶持。 但在中国，民营企业向来都是后妈生的，作为银行即便赔光了钱给国企，也仅仅是国企对国企，你叫他放给民营。难啊，除非你可以绑架了当地政府。
一己之见，希望诸位牛人发表。BRAIN STROM,能增进更广泛的信息。 |
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发表于 2009-5-16 13:37
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