主推进的SMCR，PMCR，CMCR，CSR之前的区别

lmw0320

主推进装置的有几个参数：SMCR（选定最大持续功率点），PMCR（最大持续输出功率点），CMCR（合同最大持续功率点），CSR（常用持续功率）。
这几个之前有什么关系。。。我看貌似不少数值差距较大啊.
另外，除了上述几个参数，还有什么类似参数呢？

lmw0320

主机选型.pdf (117.15 KB, 下载次数: 313)

2018-3-12 11:39 上传

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附件中的SMCR解释，让我看得很迷糊~~

liuchong1985

你这是轮机设计手册上的内容吧，CMCR是瓦锡兰苏尔寿机的叫法，应该对应的就是MAN主机的SMCR，他俩是一回事儿。SMCR是100%负荷下主机的转速，相当于额定转速、额定功率，这个在选主机初期确定下来后，所有的性能参数都以这个值为基准了。CSR是经济航速下的主机功率和转速，大概是额定SMCR的85%左右。大多数航行情况下主机是开不到100%的，多数是运行在CSR这个值。
电气专业个人理解，欢迎批评指教

lmw0320

liuchong1985 发表于 2018-3-12 12:49
你这是轮机设计手册上的内容吧，CMCR是瓦锡兰苏尔寿机的叫法，应该对应的就是MAN主机的SMCR，他俩是一回事 ...

你意思是SMCR, CMCR甚至PMCR，其实都是MCR？

liuchong1985

lmw0320 发表于 2018-3-13 14:57
你意思是SMCR, CMCR甚至PMCR，其实都是MCR？

我是这么理解的 只是MCR的具体表现形式 有点类似电气专业里开关的额定值整定

hullcurve

lmw0320 发表于 2018-3-13 14:57
你意思是SMCR, CMCR甚至PMCR，其实都是MCR？

一般设计初期制定SMCR，额定最大连续运转输出功率，也有叫合同指定MCR，S翻译为specific；
但是主机商按着SMCR设计这台主机时还要放余量，+10%，就是全速的最大连续运转输出功率，MCR；
因为航行期间，主机通常不会一直开足马力，所以会有一个常用主机输出功率，这个是CSR，
另外考虑到风浪和船底摩擦啥的，为了达到指定的运转功率，通常要给主机加个裕度，来确保达到指定功率运行，这个裕度是SM，Sea Margin；
搞结构的外行理解的。

qg2001

MCR 是主机所能达到的最大持续功率
SMCR和CMCR是根据船舶设计选定的最大持续功率，主机厂按照这个功率进行优化。
CSR是主机常用的输出功率一般为SMCR的85%。
NCR》SMCR>CSR

长江之舟

还有一个NMCR，名义额定功率。

张进2

SMCR（选定最大持续功率点）CMCR（合同最大持续功率点）两个同一意思，为约定最大持续功率，比标定功率低，为优化后功率点，CSR（常用持续功率）经济性考虑，动转在SMCR,85%功率。另外标定功率因柴油机用途不同，定义不一样：1）15min功率：柴油机允许运转15min的最大有效功率，适用于需要有短时良好的超负荷加速性能的汽车、摩托车等车辆。15min功率不允许超载使用。
（2）1h功率：柴油机允许连续运转lh的最大有效功率。适用于需要一定功率储备以克服突增负荷的工程机械（汽车起重机）、拖拉机、内燃机车、船舶、特种车辆、矿山井下机械等。
（3）12h功率：柴油机允许连续运转12h的最大有效功率，适用于仅需要在12h内连续运转并充分发挥柴油机功率的拖拉机、工程机械、排灌机械、农业机械和其他机械等。12h功率使用时，柴油机可以超载10％使用1h。
（4）持续功率：柴油机允许长时间运转的最大有效功率，适用于需要长期持续运转的排灌机械、柴油发电机组、船舶等。