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全球集装箱船东大者恆大趋势不变 长荣虽然排名重回全球第四名，但因为新增运力来自于租船，加上赫伯罗特、 海皇仍有在手造船运力，未来三家航商运力排名恐将还有变化。全球集装箱航商大 者恆大趋势不变，前三大的马士基、地中海、达飞航运运力皆超过100万TEU，且在 手订单多，包括长荣、海皇等航商运力，和前三名差距至少50多万TEU，因此三大 航商地位短期难以撼动，倒是四、五、六名之后的排名，后续还有变化。市场人士 说，过去几年，全球集装箱航商疯狂造船，但长荣认为造船价格过高，是少数逆势 停下脚步造船的航商，加上去年有拆船等动作，运力成长幅度不大。分析师解析， 对长荣、阳明而言，现在不是「拚大」的时代，过去几年造船价格高，折旧成本 也高，若运价不好，营运压力只会更大；不如趁运价好时，透过租船策略迎接旺季 景气，澹季时再退租缩减运力，反而比较灵活弹性。（来源：国际船舶网） | 
发表于 2010-8-23 19:34
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