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发表于 2011-1-7 22:04
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来自: 中国湖北武汉
中国航运十年裂变
10年来,中国船东抓住发展良机,积极扩充船队,勇于参与国际竞争,已经成为具备强大竞争力的“中国力量”。
除了中远集团、中海集团、中外运长航集团、招商局集团等这些“国”字号的大型船企,地方企业、民营企业也声名鹊起。河北远洋在2009年底控制运力达到1003万载重吨,排名全国第四,而这些控制运力全部都是国际船队,若以此计算,则仅次于中远集团。
不可否认,中国经济的高速发展给中国航运业带来不绝动力,全球第二大经济体的运转需要与之匹配的中国船东。
2010年,中国船企完成水路货运量、货物周转量分别为36.4亿吨、64305亿吨公里,同比增长14%、11.7%;全国水路运输船舶达到25万余艘,吨位达1亿总吨,承担了90%以上的外贸货物运输。
如此成就,尚需努力。中远集团目前控制运力超过5000万载重吨,魏家福提出,“要树立全球思维,从民族企业上升到全球公司,利用全球资源来参与全球竞争;要加强自主创新,建设品牌企业,实现企业发展由成本驱动向创新驱动的转变。”
在国内航运市场,同样硕果累累。2010年底,全国内河通航里程达12.4万公里,其中三级及以上航道9085公里,初步形成了国家高等级航道网络。
新世纪以来,内河航运迎来了难得的发展机遇,其运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低等比较优势得到发挥。长江黄金水道等内河水运建设取得重大进展,交通运输部与沿江七省二市建立了合力发展协调机制,成功实施了长江口12.5米深水航道治理工程并延伸至太仓、中游航道整治等工程。珠三角高等级航道网基本建成。京杭运河和长三角高等级航道网建设工程成效明显。
中国航运的跨越式发展有力地促进了钢铁、化工、电力等沿江沿海产业带的形成和发展,加速了依托港口、港口群发展的港口城市和区域经济的崛起,成为中国外向型经济高速增长的强大引擎,是沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道,有力地保障了中国经济社会的持续健康发展。
开放潮流涌动九州
2001年12月11日中国加入WTO当天,国务院发布第335号令,颁布《中华人民共和国国际海运条例》,自2002年1月1日起施行。中国加入WTO的所有有关海运服务的对外承诺都在条例中以法律条文的形式予以载明,体现了WTO公开、透明的原则,外国航商在华合法权益受法律保护。
中国的国际海运业对外开放已取得积极成果,成为基本与国际接轨、充分竞争的行业,开放水平高于其他发展中国家,与发达国家基本相当。中国航运市场的开放为境内外航商提供了更大的市场空间和商业机遇,同时也为国际贸易提供了便利的运输服务。
2001年底中国加入WTO时,在中国2800多个近洋航班和669个远洋航班中,境外航运公司分别占有47.5%和70%的份额。外国籍船舶在中国港口使用各种港口服务,包括码头设施的利用、装卸费用、燃油及淡水供应等方面,完全享受国民待遇。
中国加入WTO后,外商进入中国航运市场的规模继续扩大。根据承诺,中国对班轮运输的管理体制进行了改革,从2002年起取消班轮资格审批,改为登记制,新开航线备案即可,大大方便了班轮公司在中国开展业务。到2009年底,外国航运公司在中国设立了40家独资船务公司以及185家分公司;外商在中国设立了独资集装箱运输服务公司7家,分公司73家。其中2009年12月,地中海航运在上海设立独资公司。
而在沿海运输这一一般由本国承运人和本国旗船队经营的领域,中国也作出了开放的姿态。2004年3月24日,交通部向国内外从事化工品运输的公司发布了“设立中外合资船舶运输公司从事中国国内港口之间化工品运输”项目招标公告,7月8日,招标完成,共有5家中外合资企业进入中国国内化工品运输市场。这是中国政府在海运业管理中的一次改革和创新。
同时,伴随着中国码头经营的放开,跨国航运公司近年来纷纷参与沿海集装箱码头的开发和经营,由北到南,中国沿海主要港口都留下了外资航运公司的身影。2006年12月10日,洋山港二期竣工启用,全球最大的航运公司马士基集团一举拿下其中32%的股权。
中国航运发展的突飞猛进使得外资船东获利丰厚。很多船公司看好中国市场的长期发展,纷纷在中国买楼,设立地区总部。韩进海运(中国)有限公司董事长金煌中曾在接受采访时表示:“中国经济强劲的发展趋势将持续10~15年,为了保证给客户提供更好的服务和更好地完善销售网络,韩进海运在中国本部的所在地––上海购买了新的办公室。” |
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