请教关于P/V breaker

疯狂的船舶

各位高手，在油船的惰气系统里，有P/V breaker、公共透气柱和高速透气P/V阀，小弟一直搞不明白他们各自的作用是什么，有人说是保护油舱的三级保护，请各位指点一下吧，谢谢了

各位前辈，在油船的惰性气体系统中，有P/V breaker、公共透气柱和高速透气p/v阀，小弟一直搞不明白他们各自的作用、工作原理和相互之间的关系是什么，有人说是对货船舱的三级保护。在此，希望各位多多指点，谢谢大家！

elecky_zhu

龙船，搜索“呼吸阀”，可以找到大部分资料。

chenxy

个人见解：
一般高速P/V阀,公共透气柱和P/V BREAKER是其压力设定值正压不超过+0.21BAR,-0.007BAR.
一般正压设定值为P/V BREAKER > 公共透气柱 设定值>= P/V 阀设定值。也就是其正负起跳范围P/V BREAKER 最大。

stroller

第一道，3.50~12.0kPaG，P/V Riser(透气桅/公共透气柱) ，主要用于装货时COT内气体的排放；

第二道，3.50~14.0PkPaG，P/V Valve（呼吸阀)。主要在气温变化等造成COT正负压时与外界透气而维持舱压平衡之用；

第三道，-6.85~17.5kPaG，P/V Breaker。类似于关键时刻飞身挡子弹的最后一道保镖——以防透气系统故障、误操作时对结构造成破坏。


而卸货时的舱压维持，是由惰气系统（1.25* Maxium Unloading Rate) 向舱内补充惰气5% 02 完成的

疯狂的船舶

再请教一个问题，在航行过程中，惰性气体系统是不是一直与货油舱相通的，有使货油舱一直处于一个微小正压的状态的功能。呼吸阀吸入空气会不会使货油舱含氧量超过8%呢？

薛牛牛

不会的。一般在卸货时冲入的惰气是小于5%的。而热胀冷缩引起的仓压变化是有限的。不会因为进入部分空气变化太大。如果有必要可以用惰气发生器补充一些惰气。

xiee

stroller 发表于 2012-5-25 16:28
第一道，3.50~12.0kPaG，P/V Riser(透气桅/公共透气柱) ，主要用于装货时COT内气体的排放；

第二道，3.5 ...

而卸货时的舱压维持，是由惰气系统（1.25* Maxium Unloading Rate) 向舱内补充惰气5% 02 完成的


这三道的状态都是 loading 时候的状态 那 卸载的时候 Riser ，P/V valve ， P/V breaker 都是什么工作状态呢？

riser 上的呼吸阀 是否就是普通的 P/V valve 与正常的PV 阀只是 开启关闭的压力不同呢？

P/V breaker 是否有相关资料 提供下学习 谢谢。

soulio

stroller 发表于 2012-5-25 16:28
第一道，3.50~12.0kPaG，P/V Riser(透气桅/公共透气柱) ，主要用于装货时COT内气体的排放；

第二道，3.5 ...

谢谢学习了 ~~

zhangpeng1988

谢谢学习了 ~~

zhangpeng1988

第一道，3.50~12.0kPaG，P/V Riser(透气桅/公共透气柱) ，主要用于装货时COT内气体的排放；

第二道，3.50~14.0PkPaG，P/V Valve（呼吸阀)。主要在气温变化等造成COT正负压时与外界透气而维持舱压平衡之用；

第三道，-6.85~17.5kPaG，P/V Breaker。类似于关键时刻飞身挡子弹的最后一道保镖——以防透气系统故障、误操作时对结构造成破坏。


而卸货时的舱压维持，是由惰气系统（1.25* Maxium Unloading Rate) 向舱内补充惰气5% 02 完成的