有没有坞门方面的资料啊

笑看人生HR

各位大侠，有没有坞门发面的资料提供点啊

笑看人生HR

跪求坞门方面资料啊。。

蓝魔

我也想要啊

2260507

希望大家能共同分享！！！

pjf

想干啥.
我有,但不能发表

powerful

用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。由于现代船舶向大型化发展，有时为了方便有利也在坞内造船。船坞可分为干船坞和浮船坞两种。

干船坞 dry dock

干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。

坞首和坞室 　坞首是将坞室同水域隔开的挡水建筑物,其上设有坞门。坞室是由坞首和坞墙围成的空间,是修造船的场所。坞首和坞室多为钢筋混凝土结构，分重力式、锚碇式和减压排水式等类型。结构和类型的选择，主要是根据地基条件，考虑如何处理地下水作用在坞底板上的浮托力问题。各种类型各有相应的处理办法。重力式船坞是利用钢筋混凝土坞体的自重抵御水的浮托力，早先的船坞多是这种形式。锚碇式船坞是利用打设在坞底板下良好地基内的锚碇结构抵御水的浮托力，一般用于摩阻力大的土中。减压排水式船坞是利用排水管道系统排出坞底板下的地下水,从而消除或减少水浮托力,一般用于透水性较小的粘性土中，对于砂性土，由于透水性大，地下水排不胜排，不宜采用这种形式。由于船坞的尺度愈来愈大,以船坞自重解决水的浮托力问题,所需费用愈来愈大，所以大多数船坞设计优先考虑减压排水式结构。船坞结构的发展趋势是由重型向轻型发展，由坞墙和底板连成一体的整体式结构向两者分开的分离式结构发展。

坞门 　船坞在抽水、修船和造船时用来挡水，承受坞外水压力的设施。坞门类型有：叠梁式、人字式、横拉式、浮箱式、卧倒式。叠梁门是最原始的形式。这种坞门是叠放一根根方木,方木两端卡在门槽中,结构简单，造价低，但操作麻烦。人字门是在垂直门轴上转动的两扇门，关闭时两扇门呈人字状。人字门水密性较差，用得不多。横拉门在门的底部和一侧的上缘装有滚轮，启闭时门沿上、下水平轨道左右移动。横拉门须建造能容纳坞门的门库，因而占地较多，且增加造价。浮箱式坞门又称浮坞门，是可沉浮的箱形结构，使用维修均较方便，不易出故障，应用最广。卧倒门是在门底设两个铰同坞槛连接，开门时门向外倒向水底门坑，不影响船舶进出，但在含沙量较大的水域，门坑易淤，不宜采用。

灌排水系统 　向坞室灌水和将坞室内的水排空的设施。坞室灌水，最早多是靠设在坞门上的灌水阀门。船坞尺度增大后，改在坞墙内或底板中设置灌水廊道，廊道上设有阀门。排水系统有主泵、副泵和排水管系。主泵用来排空坞室内的水，常用离心泵、轴流泵等；副泵也称疏水泵，用来排除雨水、地下渗水、生产废水，并在坞室排空的最后阶段代替主泵工作，一般取主泵容量的2％～5％。

附属设施 　主要有龙骨墩和边墩，用于支承船体的重量。设在坞底板的中心线上的称龙骨墩，两边的称边墩。它们应有适当的高度，彼此间有适当的间距，以便修理船底。墩一般用生铁制造，上覆方木。修理局部船底板时，坞墩可局部拆除，修好后再支上。老式的边墩制成与船底的线型斜度相一致，现在大船的底面多是平的，故多数边墩与龙骨墩同高。近年来多采用机械化边墩，它们的横向位置和顶面高度可在坞室内有水的情况下远距离操纵调整。一船出坞后，另一艘待修的船可随即进坞，边抽水边调整机械化边墩，使之适应船底线型。这样可少抽一次水，节约能源和时间，提高船坞利用率。

船坞还配备有起重吊车,烧割焊用的动力管线,敲铲油漆用的工具设备，牵引船舶进出坞用的、沿坞墙顶设置的小车和驱动绞车，淡水和海水的供应管道等。

浮船坞

浮船坞是一种两端开敞、横断面呈槽形的凹字形船舱。它通常由两侧坞墙（又称塔墙）和坞底（又称底趸）所组成，有时只在一侧设坞墙。坞底和坞墙都是空箱结构，沿浮船坞纵向和横向分隔成若干舱室，其中有的是干燥的空气舱，有的是水舱。当向舱内灌水或从舱内排水，浮船坞即可下沉或升起。坞墙的作用是提供浮坞的整体稳定性和坞修设备及生产所需的工作间，底舱用于提供浮性和支承船舶。船舶进坞时，首先开启阀门向浮坞水舱内灌水,使浮坞下沉到足够深度，即可引船入坞,然后开动设在浮坞中的水泵，将水舱中的水排出，浮坞即徐徐上浮，将船托出水面，此时船舶已坐落在坞底的龙骨墩上,便可进行检修。浮船坞大多是钢质的，少数是钢筋混凝土的，木质浮船坞已很少采用。与干船坞比较，浮船坞具有造价低、建造周期短、机动灵活便于迁移等优点，但与船厂联系不够方便，一般多用于万吨以上船舶的小修、坞修和事故修理。除上述修船用的浮船坞外，还有一种专门供船舶上墩、下水之用的浮船坞。这时船舶坐落在位于坞底的船台车上，用浮船坞将船台车和船舶升出水面并将浮船坞移到岸边，船台车和船舶可沿钢轨移到陆上修船。陆上修造完毕的船舶可按相反程序利用浮船坞下水。为了提高浮船坞的利用率，可采用母子浮船坞。母浮坞内设有灌水和抽水设备，可以升沉。子浮坞只能载船，而不能升沉。利用母浮坞将载船的子浮坞升至水面后即可将子浮坞和船舶拖到岸边进行修船。一个母浮坞可为若干个子浮坞服务，此时母浮坞也仅供船舶上墩，下水之用。

浮船坞不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。浮船坞的自动化和电气化程度较高，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，坞上设有电站（发电量可供十万人口的城镇照明用），以及机工、电工、木工等车间。

浮船坞通常为钢结构，也可用钢筋混凝土，设置于船厂附近的水深条件好、泥沙和风浪小的水域中。