中国造船优化升级之路

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　　众所周知，目前中国造船业正处在一个快速发展的时期，即使是在金融危机的影响下，中国造船也可说是危中取机正是当时。
　　新兴势力的发展，必将打乱传统市场的划分，竞争无可避免。分析日韩这两大主要竞争对手在经济危机中的影响程度，无疑更有利于知己知彼。尤其是中、韩在高技术含量、高附加值船市场及常规船型领域中的碰撞越来越激烈，可以预见，未来5—8年中国与韩国的“正面对抗”会日趋白热化。在这个时候迈上行业优化升级之路，将为中国造船提供不断发展的源动力。

切肤之痛呼唤产业优化升级

　　受世界发达经济体衰退影响，航运经济持续回落，造船产业也随之陷入低迷，人们已经清醒认识到，金融危机所导致的造船行业衰退及恢复都将是一个漫长的过程，可以遇见，未来三四年内造船市场面临的宏观环境将远不如过去5年。
　　随着次贷危机不断蔓延和扩散，受危机影响较大国家的金融机构普遍选择提高贷款利率和减少贷款数量，致使全球主要金融市场呈现流动性不足的局面。而这对世界造船市场所带来的痛楚，足可用“切肤”来形容，中国也难逃此劫。
　　就目前看来，国际上主要从事船舶融资信贷的金融机构纷纷增强了对船舶信贷融资的风险意识，紧缩银根，订造资金严重受挫，新船订单的撤消概率随即大大增加。
　　面对汹涌的危机浪潮，新船价格出现下调且下调幅度超过首付款的比例，变得极有可能。如此一来，大批量撤单、甚至修改订单合同或重新谈判以及更改船型等骨牌效应都将产生。随着造船市场步入不景气阶段，中国船厂当前超过数亿载重吨手持订单中将有相当比例订单会发生问题，那对于为数众多的中小造船厂来说，打击将是致命的。
　　惨痛的现状让造船市场信心缺乏，阴影重重，一时间，理性看待市场的波动，不要对市场回调过于恐慌，顺势进行产业优化升级的声音，开始异军突起，渐次大声。
　　据了解，当前中国造船手持订单量巨大，数亿载重吨的手持订单量足够满足大部分造船企业今后三四年工作量，可有效缓解市场衰退对船厂带来的冲击，同时目前手持订单大部分是2006年以来高船价时期签订的合同，可以有效确保未来几年可观的盈利水平，并且据目前的世界宏观经济、金融市场环境的预计结果显示，世界经济将在2009年底出现复苏，2010年后经济形势将明显好转，也必将会再次为中国造船市场的兴旺注入新血。
　　而造船产业发展的周期性所造成的市场适时回调，可以很好挤出多年兴旺产生的“泡沫”，在这一基础上，加快产业优化升级，对中国这样的新兴造船市场长期的健康发展是大有好处的。纵观近百年世界造船史，波动中上升一直是国际造船市场总的发展趋势，优化升级后的中国造船必将步入另一波快速上升的浪潮中。

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好像以前听过这个消息啦

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这样类似的消息很多，其实说这些大家基本都明白这个道理，关键是如何技术升级。如何从技术管理制造水平中追超日韩，如果从效率中要效益？恐怕不是那么简单。其实这个观点很早以前就提出了，很早就有人提出我们不仅要成为世界造船大国，还要成为世界造船强国的口号。可是若干年过去了，大部分船厂才真正体会到，我们船舶行业真正人才的缺乏，高新技术人才的稀少。。