致AMSA及天下PSC检查官们的一封公开信

sanshandaobojue · 发表于 2017-6-17 20:30

江海直达发表于 2017-6-16 22:36
人家的艇，是换了一个遥控按钮，和两根电缆线就就解决问题了，不是油门问题，因此应该是保养的问题，不是 ...

晕啊,你有没有去实际操作救助艇或者仔细观察啊。救助艇和救生艇的驾驶员操控台上，有手柄控制的倒车，怠速，前进，半速，全速，这就是遥控器了。下面是软足直接连到发动机油泵后面，直接控制油门。
软足/软轴是专业的叫法，就是类似自行车闸线，变速线的东西。救生艇上的软足要求很高，考虑到空程，疲劳耐久性等等，只有少数几个厂家能供货。
软足连接处有个安全插销，如果安装的时候，工人忘记装了，就会出现，新艇是好的，但是日久天长，不一定什么时候脱落了，到了关键时刻会死人的。
当年08年我造船时，试航前船厂报验码头跑艇，发现了该问题，在公司小范围内通报，发现该厂家在一段时间内生产的多条艇都有该问题，安全销全部没有安装，该厂家总工，质检部长还跑来道歉，也是更换了新的遥控手柄解决问题。至于这次的艇是不是也是那个倒霉厂家就不好说了。

sanshandaobojue · 发表于 2017-6-17 20:34

mdx 发表于 2017-6-16 22:39
老船长不等于优秀船长，没必要一上来就摆谱。这位船长对PSC的认识和准备都不足。
PSC检查发展这么多年，救 ...

AMSA是公认的严格，严格有严格的好处。优胜劣汰，不严格，都是些老破船在跑，人类社会怎么前进呢。
如果最近2年，您带的船跑东澳西澳线，经过检查，没问题，您很厉害。

sanshandaobojue · 发表于 2017-6-17 20:37

船舶电工发表于 2017-6-17 13:46
PSC检查吧，说到底还是要看运气的，遇到人家正好要搞事情，谁也跑不了。不要不服气，现在外面跑的船，只 ...

跟船厂，船级社有关系。
国内有的船厂一直重视质量，有问题马上改，碰上一个负责任的有水平的现场验船师也很重要。

江海直达 · 发表于 2017-6-17 20:43

sanshandaobojue 发表于 2017-6-17 20:30
晕啊,你有没有去实际操作救助艇或者仔细观察啊。救助艇和救生艇的驾驶员操控台上，有手柄控制的倒车，怠 ...

中国大陆通常称油门拉杆。软足，好形象，应该是台湾人民，港澳人民的对油门拉杆的叫法。
文中说了，更换一个遥控按钮盒和两根控制线（这两样是电气元件），这样说来，他们的故障不是你曾经遇见过得。

江海直达 · 发表于 2017-6-17 20:49

sanshandaobojue 发表于 2017-6-17 20:30
晕啊,你有没有去实际操作救助艇或者仔细观察啊。救助艇和救生艇的驾驶员操控台上，有手柄控制的倒车，怠 ...

结合文章中提到的更换的部件。
我猜测他们的艇，可能使用了，电子控制的操纵盘。
你贴出来的，应该是机械式操控装置，进车倒车调档直接通过机械手柄和拉杆，直接控制机械调速器，其实这种更可靠。除了漏装连杆连接处的销....

sanshandaobojue · 发表于 2017-6-17 20:50

江海直达发表于 2017-6-17 20:43
中国大陆通常称油门拉杆。软足，好形象，应该是台湾人民，港澳人民的对油门拉杆的叫法。
文中说了，更换 ...

你好，没睡呢。
从曾小勇的信里描述“这次也就更换一个遥控盒和两根控制线及一位技工半天的时间“，我看不出来是个电气控制按钮和电缆，回想救助艇里，哪有什么按钮可以控制速度呢？控制速度的只有操纵手柄了。我是我自己的判断。咱们别争这个了，没劲。技术讨论，互相进步。
重要的是这个船长思想觉悟太低，对吧。

sanshandaobojue · 发表于 2017-6-17 20:54

江海直达发表于 2017-6-17 20:49
结合文章中提到的更换的部件。
我猜测他们的艇，可能使用了，电子控制的操纵盘。
你贴出来的，应该是机 ...

你说的对，最近几年也出现了电子总线控制的油门杆，但用在游艇上的多吧，我还没见过救生艇救助艇用电子油门杆的。

江海直达 · 发表于 2017-6-17 20:54

sanshandaobojue 发表于 2017-6-17 20:34
AMSA是公认的严格，严格有严格的好处。优胜劣汰，不严格，都是些老破船在跑，人类社会怎么前进呢。
如果 ...

但是，也碰到好多船长抱怨在发展国家的港口受到不公正对待，据说都是要通过小费才能解决。几年来，中国港监的工作作风有很大的改观，小费是不接受的。业务，参差不齐。

sanshandaobojue · 发表于 2017-6-17 20:59

本帖最后由 sanshandaobojue 于 2017-6-17 21:07 编辑

江海直达发表于 2017-6-17 20:54
但是，也碰到好多船长抱怨在发展国家的港口受到不公正对待，据说都是要通过小费才能解决。几年来，中国港 ...

越给小费，第三世界国家港口才越愿意找中国船长麻烦。
让船长给USCG和AMSA塞钱试试，马上把你抓起来，贿赂行贿是犯罪，是在侮辱人家的人格。
船级社与船级社不一样，同一个船级社的不同验船师也不一样，有的验船师，吃吃饭，唱唱歌，就签字了。据说有人敢拿钱签字，还敢帮着发假证书的，简直就是秀智商和人格下限。有的验船师就是不签字，有的人觉得是在故意欺负船厂船东，只有少数人觉悟高的觉得这么做是对的。
就跟这船长一样，人家AMSA秉公执法，船长却不理解，还公开投诉，岂不知潜移默化之间，AMSA可能挽救了好几条人命。不要等到出事了，死人了，才感叹不幸，风险，意外是可控的。
很多事故的发生是偶然间的必然。{:4_105:}

江海直达 · 发表于 2017-6-17 21:01

sanshandaobojue 发表于 2017-6-17 20:50
你好，没睡呢。
从曾小勇的信里描述“这次也就更换一个遥控盒和两根控制线及一位技工半天的时间“，我看 ...

我猜，原来你是移居到新西兰或澳大利亚，还干航运或船捡的啊。

江海直达 · 发表于 2017-6-17 21:06

本帖最后由江海直达于 2017-6-18 11:37 编辑

sanshandaobojue 发表于 2017-6-17 20:59
约给小费，第三世界国家港口才越愿意找中国船长麻烦。
让船长给uscg和AMSA塞钱试试，马上把你抓起来，贿 ...

因此说，船长、轮机长包括所有的船员，加强法规和规范的相关要求的学习，特别是涉及船舶安全、防火与救生方面相关要求的学习，是极其重要的，还要对自己所驾驶的船舶的性能、设备布置了解一清二楚，还要将设备保养的好好，并加强英文交流水平，就不怕检查。

江海直达 · 发表于 2017-6-17 21:13

sanshandaobojue 发表于 2017-6-17 20:59
越给小费，第三世界国家港口才越愿意找中国船长麻烦。
让船长给USCG和AMSA塞钱试试，马上把你抓起来，贿 ...

我在想，检查官是十多年前移居到澳洲的香港人，即使同船长用英文交流磕磕碰碰，完全可以用广东话啊，这样好沟通，也不至于产生后来的不愉快。

sanshandaobojue · 发表于 2017-6-17 21:26

江海直达发表于 2017-6-17 21:13
我在想，检查官是十多年前移居到澳洲的香港人，即使同船长用英文交流磕磕碰碰，完全可以用广东话啊，这样 ...

我相信AMSA的职业素养，这个船长是南京远盛船务有限公司派到YANGTZE PIONEER，从船名来看应当只中外运长航的船，船被扣了1天，对船员外派公司影响很大，对长航也很不利，有可能上了AMSA的黑名单终点关注，船长总要跟公司有个交待吧。有经验的船长，大副，跑澳大利亚之前会到AMSA网张看看最近滞留的船发现哪些问题，做好自检。
规范是英文，驾驶室口令都是英文，澳大利亚官方语言是英文，你觉得代表AMSA的工作人员跟船长说英文合适么？船长英文差，就别跑国际航线。

个人工作多年，一群大陆的同事开会讨论，都直接讲英文，因为很多专业词汇没法翻译，文件，PPT都是英文的，习惯了。开完会了，闲聊可以讲中文。

江海直达 · 发表于 2017-6-17 22:02

本帖最后由江海直达于 2017-6-17 22:14 编辑

sanshandaobojue 发表于 2017-6-17 21:26
我相信AMSA的职业素养，这个船长是南京远盛船务有限公司派到YANGTZE PIONEER，从船名来看应当只中外运长 ...

原来如此，大致知道你工作性质，单位类型，谢谢，再见。

江海直达 · 发表于 2017-6-18 11:41

船舶电工发表于 2017-6-17 13:46
PSC检查吧，说到底还是要看运气的，遇到人家正好要搞事情，谁也跑不了。不要不服气，现在外面跑的船，只 ...

举例子说明，能从中吸取教训。

mdx · 发表于 2017-6-20 13:06

PSC检查依赖公司、船长，船员的重视和努力，当然也有到访的港口廉洁程度，检察官素质和运气有关系。但是运气放到统计学里面是平均的，PSC检查数据有统计学的意义，这一点和船级社检验和船旗国检查及公司检查是不同的。所以数据被大家所采用，连船舶租金都和PSC检查数据密切相关。
对PSC检查有异议可以有很多种诉求方法，有申诉的渠道，船东协会曾经组织船东去AMSA拜访，船级社也去过拜访。绝不是像这位船长在一时利益受到损害后，写这种不论不类的公开信。
真的很丢脸！

did_24 · 发表于 2017-6-20 16:36

AMSA上船检查所秉持的信念是要确认船上的人员与设备是否能达到人命安全所需，而不是要以扣多少船或记多少缺失来做为检查的成绩；如在检查出重大的缺点时(如紧急发电机等等极重要设备损坏或失效)，他还是会给船员改善的时间与机会(此时他会转而去检查其他项目，而留合理的时间给船上改善先前的缺失)，但是他也会以专业的判断来决定是否在他离船前对可扣船之缺失(detainable)定调为30/10(扣船)或17/10(开船前改善)，其关键还是决定于船上响应的解决方式及时效是否获得检查员的认可；无论如何，船长在检查结束且检查员尚未正式登录于正式文件前应与之讨论(AMSA的说法：通常都会清楚地与船长讨论缺失总结项目)，如重大的缺失在检查员离船前改善完成，船长可请求将Code 30/10改为17/10,此举是减少船被列入高风险族群及避免使船级协会(RO)容易在Tokyo Mou被列入黑名单。

monicafriends · 发表于 2017-6-20 17:27

救助艇此类问题是达到船舶滞留标准的，AMSA的处理方法是专业和公正的。
但作为港口检查官员一直提醒别人的软肋和弱点，就有失风度和君子了。痛定思痛，依次为动力吧。

kyt4 · 发表于 2017-8-31 20:19

sanshandaobojue 发表于 2017-6-17 20:30
晕啊,你有没有去实际操作救助艇或者仔细观察啊。救助艇和救生艇的驾驶员操控台上，有手柄控制的倒车，怠 ...

主机的控制主要是调节油门大小和变速齿轮箱变档。
另外，你发的是双杆遥控控制盒，用于双机。

钢丝绳(软轴)牵引控制齿轮箱，ahead,stop&astern.
主机极大部分都采用了电气控制喷油量(变速)。看哪位船长的自述，也显然是电控。

这位船长对救助艇的理解及日常管理上是有待商榷的，既然发了公开信，大家共勉吧。

梦在燃烧 · 发表于 2019-10-31 16:22

江海直达发表于 2017-6-17 21:06
因此说，船长、轮机长包括所有的船员，加强法规和规范的相关要求的学习，特别是涉及船舶安全、防火与救 ...

支持你的观点，救助艇救生艇本来就最为关键，同时也是PSCO必查的设备。