|
来自于OOCL 的小帅哥JEFF继续出品精品航海视频。下面我们来看看超大型集装箱船上用的是什么锚，是怎样抛锚的。
http://v.qq.com/x/page/f0526ibm6r3.html
【系命之美】锚，航海者的信物！风暴中的定船神铁！
-->
凡舟行遇风难泊，则全身系命于锚。 ——《天工开物》by 宋·宋应星 锚，是所有船只甚至连舢板都必备的重要装置，它不光有停泊定位之效，还是安身立命的重要保障。面对水上时有发生的风暴和巨浪、指望猴哥还回定海神针的难度大了些，但有锚，就有了定船之铁。在有风暴和巨浪的天气，船员会格外关注气象预报，以便及时停船靠岸。来不及靠岸就得抓准时机和地点下锚避险。虽然锚不能让船完全静止，但能够稳住船只、限制其自由漂浮。下锚之后，船员还得时刻保持警觉，随时调整船的姿势，避免让船身侧面迎风，必要时甚至会采用拖锚航行的方式行进。如果放任不管，船极有可能在风和水流的作用下倾覆。
锚（Anchor）
-->
-->
-->
-->
-->
-->
锚的实物很多人未必亲眼见过，但在生活中锚的概念和这个字却很常见：如起锚、抛锚、锚点、锚定等等。
最古老的船锚是一块大石头，后来则用篮子麻袋装满的砂石，一端绑在船上，需要时将其抛入水中，凭重量固定船只，防止其随水漂走。再后来人们在石锚两边加上木质的爪子，靠重量和抓力固定船。
石锚、木爪。。。。泊个小舢板或小舟尚可，想固定个秦淮河画舫已力不从心，面对商船、货船，乃至战船和海船，简直是螳臂当车了。
南朝时，我国就已经有了金属锚的记载。金属锚的爪钩强度大，可以很牢固地锁住河床（海床），重量和体积得以大大减小。中国古代帆船使用的四爪铁锚性能优良，至今在舢板和小船上仍有使用。
宋朝时期的著作《天工开物·锤锻·锚》说到的锚已重达千钧，是古代铁匠能做的最大物件。而目前世界上最大船用锚生产和出口基地，是江苏的翔晟重工。2014年10月15日他们造了一个世界最大的HYT-12型波尔锚、重量有55吨，为韩国大宇造船海洋制造。据说EMMA MAERSK这种PS级船舶锚重29吨，相当于5头成年非洲象的体量，但除了柴油机动辄十万马力的马士基，地球上再没谁能用这么大的锚了。
文章最开始那张图中的锚，是咱们从小到大最熟悉的形状，但实际上，锚的种类有很多很多。
-->
-->
-->
锚和系缆设备(Anchor and Mooring Equipment)
锚是船上的重要设备。锚设备一般包括锚、锚机、锚链、制链器、锚链舱和弃链器等几部分。系泊设备由各种缆绳、导缆装置、系缆装置和绞缆机械等组成。
各种锚的结构
有杆锚stocked anchor
-->
1锚干anchor shank 2锚臂 anchor arm 3锚爪掌 anchorfluke palm 4锚爪尖 anchorbill 5锚冠 anchor crown 6锚冠尖 anchor crown pick 7锚杆 anchorstock 8锚杆孔 stock hole 9锚卸扣anchor shackle 10螺栓 bolt 11锚干销 forelock pin
-->
霍尔锚hall’s anchor 1锚臂 anchor arm 2锚干 anchorshank 3销轴 pintle 4横销 pincotter 5锚卸扣anchor shackle 6标志凸块 markpiece 7锚冠 anchorcrown
-->
尾翼式锚tail-stabilizer anchor 1锚干 anchor shank 2锚卸扣 anchor shackle 3尾翼tail-stabilizer 4锚爪 anchorfluke 5锚冠 anchor crown
-->
丹福氏锚danforth anchor 1锚冠 anchor crown 2锚干 anchor shank 3锚杆 anchorstock 4锚爪 anchorfluke
-->
斯贝克锚 speke anchor 1锚卸扣 anchor shackle 2锚爪 anchorfluke 3锚干anchorshank 4销轴 pintle 5横销 pincotter 6锚冠板 anchorcrown plate 7加强筋 stiffener
-->
一般的小船和渔船上只配一个首锚。除此之外的船舶都会在船首配两个主首锚。船尾备有尾锚，一般为主锚的1/3。如果长度超过一定程度时，船上还会曾设一个备用主锚，也称为抗风锚。
停泊的时候，将锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力会与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同：
-->
1、船首抛锚。这种方式下，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，因而是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般情况下只抛单锚就能系牢船只，只有在风浪特别大需要多点固定时抛双锚。
2、船尾抛锚。多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。
3、首尾抛锚。若想使停泊的船舶总是以船舷对着风向时，采用的抛锚方式。
↓↓锚链孔。艏（船的前部，船首，读音为[shǒu]）之两旁各有一小孔，以备起锚时将锚链由此孔收进，让锚紧贴于船的外钢板上。
-->
-->
-->
-->
-->
↓↓视频：船锚的原理(比较长，下面还有第二段)↓↓
http://v.qq.com/x/page/7mc5kzR2oGv.html
-->
锚地和锚泊方式的选择
1．锚地选择
（1）水深：无涌浪侵入封闭良好的锚地，低潮时的水深为不小于1.2倍吃水；水域开阔封闭较差的锚地，低潮时水深应大于1.5倍吃水＋2/3最大波高。无论如何水深不得大于船舶壹舷链长的1/4，即不大于85m。
（2）地质和地势：软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质较差，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。锚地的海底地形以平坦为好。
（3）回旋余地：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：
①距固定物标：R＝L＋Lc （4－1）
②距活动物标：R＝L＋2Lc （4－2）
式中：R--锚泊所需水域半径；
L--船长；
Lc--船舶壹舷全部链长。
若存在测量误差，则港外锚地锚泊或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：
①锚泊船间：R＝L＋2Lc＋4r （4－3）
②与固定物标间：R＝L＋Lc＋2r （4－4）
式中：R--锚泊所需水域半径；
L--船长；
Lc--出链长度；
r--测量误差，在雷达定位时约为测定船位至物标距离的2%。
港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：
①单锚泊时：R＝L＋（60～90）m （4－5）
②双锚泊时：R＝L＋45m （4－6）
式中：R--锚泊所需水域半径；
L--船长。
此外，锚泊船的船尾还要与航道、浮标等固定设施以及满足水深要求的水域边界等保持（2～3）L的安全富余距离。
大型船舶在大风浪中锚泊时，为保证锚泊安全，应保证锚位距下风侧10m等深线3～5 n mile的距离，当条件受限时与10m等深线的距离不应小于2n mile。
（4）避风条件：水域周围的地形应能成为船舶躲避风浪的屏障，以保证锚泊水域海面的平静。尤以可防浪涌袭扰的为最好。据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时、应以免受强风袭扰，靠上风水域壹侧为原则（避风水域内）。
（5）其他方面：所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。
-->
2．锚泊方式
（1）八字锚：与单锚泊比较，八字锚泊方式具有锚泊力较大，回旋水域较小，大风、急流情况下对偏荡有壹定的抑制作用等优点，适于底质差、风大流急、单锚泊抓力不足或为有效防止风流所致偏荡的情况；其缺点是操作较为复杂，当风、流方经常改变后两锚链容易绞缠，故使其应用范围受到壹定的限制。
（2）壹字锚：壹字锚泊方式具有最大程度地限制锚泊船运动范围的优点，多用于往复流的狭水道或河道内临时锚泊，以及回旋余地受限的港口锚地；其缺点是作业较为复杂，风、流方向经常变化后两锚链容易绞缠，且大风、急流情况下锚泊力不足，壹般仅适用于小型船舶。
（3）平行锚：平行锚泊方式具有锚泊力较大（约为2倍单锚泊的锚泊力）的优点。平行锚泊方式其他特点与单锚泊方式基本相同，但其具有所有双锚泊方式所共同缺点，即风、流方向经常变化后两锚链容易绞缠，也会产生偏荡现象。
-->
↓↓刚拖起的船锚，还带着海水↓↓
-->
↓↓看到上面的画面想起一个有惊无险的事故↓↓
-->
↓↓起锚后会有专门的洗锚机将海水冲掉减轻腐蚀↓↓
-->
制造船锚最普遍用的材料是铸铁。于是就有人问了：为啥这种常年泡在水里的金属，不用不锈钢，而是用铁哩？生锈是种病，会传染的嘛！而且好好的船体上挂一个锈迹斑斑的破铁锚，怪难看的说～～
不负责任的告诉你，锚用铸铁而不是不锈钢的原因是：
1、一个锚得几吨甚至几十吨，水底情况复杂，锚链一旦断裂，便再无法拖回来了，有时候实在拉不上来，也会主动剪断锚链。所以算是耗材（好大的耗材），很多时候还没等锈坏，锚就没了，所以出于经济，铸铁就足够啦。
2、不锈钢也是害怕海盐滴~~
3、谁说铁锈不好看啦，锈得多有格调、多有岁月感啊。。。
↓↓锈迹斑斑的铁锚↓↓
-->
这个活哪些朋友干过？↓↓
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
不管船锚有多少吨，和船体相比较，还是只小蚂蚁，那么大一艘船，靠这么小一个锚，怎么能维系呢？
↓↓视频：锚在水底是怎么挂住船的↓↓
http://v.qq.com/x/page/7wamWbhttip.html
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
锚链、锚索及锚绳
-->
风筝讲究的是轻、飞得高，而锚就像风筝的反面。虽然一个在天上，一个在水里，共同点是都要拴起来才让人安心稳妥。而拴着这水下铁风筝的线，有铁链状的锚链(Anchor Chain)、钢缆状的锚索(Anchor Cable) ，还有绳子状的锚绳(Anchor Line) 。由于船锚需要在水中拖行，锚链靠近锚的部分多用铁链，上面部分有时会用粗缆绳。
↓↓军舰锚链↓↓
-->
↓↓铁锚链↓↓
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
↓↓经济轻便的锚绳↓↓
-->
-->
-->
-->
-->
链环 anchor link 1普通链环 common link 2加大链环 enlarged link 3末端链环end open link 4转环swivel link 5末端卸扣end shackle 6连接卸扣 joint shackle 7散合式连接卸扣 detachable shackle 8双半式连接链环 kenter shackle 9脱钩 senhouse slip
锚链的组成anchorchain cable composition
(a) 用连接链环连接的锚链 anchor chain connected byjoint link (b) 用连接卸扣连接的锚链 anchor chain connected by joint shackle
-->
还见过有个下锚的视频，比开火车还吓人，带着巨大的哐哧哐哧声，船锚以类似自由落体的速度向海底坠落，带着锚机的转盘高速转动，两三分钟内现场腾起一大片铁锈雾，能见度为零。记得小编有一年在哥伦比亚SANTA MARTA港抛锚，那时候小编还是小小实习生一枚，由于锚地水深较深，锚机刹车皮也较久为更换，船长操作也略有失误，锚稀里哗啦的就往下下，顿时火星、铁锈皮、灰尘在船头·······那个场景之吓人，现在想想还心有余悸。
规范操作中船锚不能放得太快，要缓慢放出以免损毁锚机。放完之后一般还会收回一点，放出的锚链长度应该是水深的3~5倍（根据天气情况、锚地底质情况不同需做实际情况调整），让锚以水平的姿势抓地，达到最大固定效果。
-->
[size=15.5556px]锚机（Anchor winch）
-->
下锚可以靠重力，收锚时那么重的铁疙瘩要怎么收呢？总不能直接剪断锚链，停一次就丢一个锚，船上可就装不了别的东西了。
坐过大型船只的朋友，一定在甲板上见过类似巨型绞盘的机械装置，那就是锚机，又称绞锚机。也就是刚才视频里那个被锚链虐惨了的机器。锚机通常安装在船的首楼甲板上，动力有人力、蒸汽机、电动机、液压马达，收放船锚都靠它。
-->
最早的锚是用人拉的，后来有了类似辘轳的人力绞盘，再后来就有了锚机。早期的锚机一旦要进行起锚操作，船的发动机就得停机。现在基本上实现了用一台机组做到起锚、系泊、自动系泊和带缆等一系列作业。有的游船的锚机对乘客开放，可以上去操作，甩几节铁链出去体验一下，鉴于国情，大家有机会学习体验，可千万不能错过。
↓↓小船用的电动锚机↓↓
-->
-->
↓↓大船的两个艏锚机↓↓
-->
-->
-->
-->
-->
-->
↓↓各种锚机↓↓
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
↓↓有的船设有锚链仓，锚机放在里面↓↓
-->
-->
-->
-->
-->
最开始不是说锚靠抓力固定船只嘛，既然已经勾在了海床上，收锚的时候又怎么能拉上来呢？下面的动图告诉你~~
-->
船锚在水中有时候需要停留很久，象海上石油钻井平台这种长期固定在一个地方的，每次拉出锚来，大海还会奉送点土特产作为临别礼物（下图这个不是锚哈）
-->
↓↓这只章鱼八成爱上铁锚了，死也不放爪↓↓
-->
| 
发表于 2017-7-19 14:44
提升卡
变色卡
