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“桑吉”沉没或对海洋造成重大污染 东海海上钻井平台暂未受影响

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发表于 2018-1-15 09:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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巴拿马籍油船“桑吉”轮燃烧了八天后沉没东海。

央视新闻客户端消息,1月14日12时左右,“桑吉”轮突然发生爆燃,全船剧烈燃烧,火焰达到800-1000米。13时45分左右,“桑吉”轮全部被浓烟笼罩,现场一片火海,随后被确认已沉没。截至14日,“桑吉”轮32名船员中,发现并带回2人遗体,其余30人失联。

当天下午16时45分,海上搜救中心确认“桑吉”轮雷达反射信号消失。沉没位置为北纬28度22分,东经125度55分,距离事发水域位置东南约151海里。

“桑吉”轮沉没后,残留物和残油在燃烧,并形成了10平方公里的油污带,溢油情况非常严重。

“桑吉”号在沉没之际究竟还剩余多少凝析油与和燃料油,目前还有待相关部门的权威统计数据。不过,1月13日,大亚湾华德石化码头从事危险品管理的何望在接受央视采访时表示,因为船舱里面是不完全燃烧,所以燃烧的时间会比较长。经过一周时间的燃烧后,“如果船体结构还稳定的话,应该还可以燃烧一到两周时间”。

一位不愿具名的中海油安全环保部门工作人员对界面新闻记者表示,“船体内应该还剩余上万吨凝析油。目前,最紧要的是防止污染扩大。”

“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油,挥发性能好,泄漏后基本上99%进入大气层。在沉没之前由于持续燃烧,对大气影响很大,但对海洋影响较小。

“沉没后的‘桑吉’号,除了剩余的凝析油之外,还有没有燃尽的燃料油,会对海洋会造成较大污染。”上述中海油安全环保部门工作人员对界面新闻记者介绍,虽然凝析油挥发性强,但是随着船体沉没后,凝析油在浮上水面的过程中会有部分发生溶解。

据专业人士分析,“桑吉”轮的燃料油剩余大约2000吨。因为燃料油属于重质油,回收难度相对较小,对海洋生物的污染会比凝析油更大些。

1月9日,南安普顿大学国家海洋学中心的Simon Boxall在接受英国广播公司采访时曾表示了类似的担忧。Simon Boxall认为,最好的方案是灭火,防止船下沉。“如果它带着很多凝析油货品一起下沉,就相当于在海上安装了一颗定时炸弹。油会慢慢外泄,沉船处方圆数百公里内可能很长时期都无法再捕鱼了。”

”下一步的主要工作应该是多方力量参与收油。”中海油安全环保部门工作人员对界面新闻记者说。

该工作人员告诉界面新闻记者,“桑吉”轮沉没,目前对中海油东海油气钻井平台生产的影响不大,截至发稿前,中海油未启动应急预案。

从新华视点公布的资料来看,14日13时,事故船位于中国海油东海春晓油气田钻井平台的东面,距离最近的钻井平台约90公里。“春晓”油气田距上海东南500公里,所在的位置被专家称为“东海西湖凹陷区域”。该油气田群平湖、残雪、断桥、春晓和天外天油气田组成,占地面积达2.2万平方公里。

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14日20时至15日20时,东海南部海域将有4-6级、阵风7级的偏东风或东北风。15日20时到-16日20时,东海大部分海域将有6-7级、阵风8级的东南风或偏南风。

1月6日,“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致载油13.6万吨凝析油的“桑吉”轮全船失火。

在沉没之前,“桑吉”号持续燃烧,交通部全力灭火。“政府前期的工作是有效的。”信德海事网主编陈洋对界面新闻记者表示,火势之所以没有进一步控制住,很可能是灭火泡沫没有跟上。“要是泡沫一直跟上,火烧不起来,就不会沉。”

交通部12日官方消息,为保障泡沫灭火剂充足,上海海上搜救中心已协调从邻省紧急调运泡沫液,拟安排“东海救101”轮返回上海洋山港区装载。

不过,陈洋也表示,高温过后,船舶结构虚弱,每个船舱燃烧速度不一样,作为长约274米的轮船,船体受力不均很容易发生断裂等危险,从而沉没。

“桑吉”号是现代三湖重工为伊朗国家油轮公司(NITC)建造的一艘苏伊士型油船,由韩国现代海事研究所(HMRI)设计,在2008年4月24日交付后至今多次更名,并更换多国国旗。2016年,该船更名为“桑吉”号,悬挂巴拿马船旗。

国际船舶网数据库资料显示,“桑吉”号长274.18米,宽50米,深24.4米,设计吃水16米,设计载重量为151890载重吨,最大载重量164154载重吨。

该船建造标准符合DNV GL要求,船体高强度钢使用比例在38%左右,货物空间被中线和横舱壁分隔成12个货舱和2个污油水舱,后者位于机舱前部。双壳构成的边舱与从中线分开的底舱,共同构成了压载水舱。


来源:界面新闻

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