Seawork Asia专访——武汉长江船舶设计院有限公司院长助理、教授级高工黎大江

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关注需求变化 开发先进船型

——访武汉长江船舶设计院有限公司院长助理、教授级高工黎大江

记者： 请您简单介绍一下武汉长江船舶设计院的总体情况。请问近年来你们设计了哪些公务船及工程船？

黎大江： 武汉长江船舶设计院有限公司，原长江船舶设计院（武汉）（简称CSDI）是国内大型专业船舶设计研究单位之一，1951年成立于北京，1965年迁址武汉，2001年作为中央所属的工程勘察设计单位成为科技型企业，现隶属于招商局集团。2017年11月根据国务院、国资委相关文件要求，企业名称已经正式变更为：武汉长江船舶设计院有限公司。

六十多年以来，本院开发研究和设计了各种海洋型、内河型船舶近千型，已投入运行的达5500多艘，船舶种类包括了客船、干散货船、豪华旅游船、推拖船、消防船、高性能船、集装箱船、滚装船、各类工程船(含起重船、打桩船、挖泥船、救捞船、溢油回收船、浮船坞等)以及液货船(含LNG船型、LPG运输船、沥青船、化学品船等)；开发研究了300多台套港口起重运输机械(含大型岸边集装箱装卸桥、多用途门机、龙门起重机、台架式起重机、全回转起重机等)。

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我院坚持坚持“精心设计、优质守信、求是创新、顾客满意”的质量方针和服务理念，在市场上实行差异化战略发展，在保持内河船舶、江海联运船舶优势的同时，重点关注公务船和工程船船型市场。

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近年来，我院公务船、工程船设计业务较为稳定。代表性船型是主要是军辅船、消防船、海上及内河溢油回收船等，如用于陆军岛屿保障的大型海上综合保障船批量建造并投入使用、为长江航运公安局设计的内河400吨级消防船已交付使用、为青岛市公安消防局设计的大型海上1200吨级消防船和350吨级消防船正在建造中。另外我院为海事系统、中石油、中石化、中海油陆续开发设计多型海上及内河的溢油回收船均投入使用并得到市场好评。记者：您认为与前些年相比，公务船呈现出哪些新的特点？请结合设计的船型进行说明。

黎大江：近年来随着我国越来越注重水上安全保障和环境保护，公务船/工作船呈现新的特点。      

一是综合高性能要求提高，如在恶劣海况下的适航性能和快速性要求等。      二是中小型公务船、作业船追求自身轻量化，广泛采用钢铝混合结构乃至全铝合金结构。我院为珠澳航线设计的多艘全铝合金高速交通船均已投入营运，另为广东江龙公司设计的出口尼日尼亚军方全铝合金高速巡逻艇航速达34节。      

三是功能拓展性好。具有更多功能可减少船舶建造维护成本，提高船舶利用率和工作效率。我院设计的巡航救助船主要用于水域失事船只的人员救助，兼顾以人员救助为目的的船舶拖带及消防救生，日常可作为维护水上安全的巡逻船使用。设计的综合补给船舱室布局合理，在主要担负驻岛边防部队后勤补给保障任务同时,可兼顾维护海上治安秩序等任务。设计的消防船既具备消防监督指挥、灭火救援等应急抢险救灾功能，又可救助、拖离遇险船舶，消防救助能力得到极大提升。     

四是信息化水平大幅提升，极大地提高了船舶的作业能力和工作效率。我院设计的内河“长公消3201”号消防船，装备了优良的消防设施，同时该型船上还配有卫星定位导航、船舶代码识别等高科技信息系统、自动记录数据保存系统、无线宽带通讯及计算机网络系统、光电跟踪现场取证监视系统，消防通讯指挥系统可与岸基实时连接传输数据，使消防指挥和作业更加精准。溢油回收船并配有光电跟踪监视、高清晰图像传输等搜索取证系统，告别了粗放的作业模式。

五是更加重视节能环保。随着船舶排放法规日益严格，公务船/工程船用户的环保意识明显增强，在重视船舶使用性能的同时，也更加重视船舶的社会效益，绿色清洁能源开始走进公务船/工程船领域。近年来，我院承接设计纯电动公务船和LNG燃料动力公务船也不断增加。与传统动力船相比，绿色清洁能源船在控制废弃物排放污染、噪音污染等方面拥有得天独厚的优势。虽然目前绿色清洁能源在公务船领域的应用仍十分有限。相信随着配套设施的逐渐增多，这种情况会逐渐好转。

记者：您了解每两年举办一次的上海国际商用及公务船舶展览会吗？对这个展览有何评价或期望？

黎大江：中国国际海事展和上海国际商用及公务船展这两个展会都在上海举办，我院均有参加。中国国际海事展是业内最具影响力、备受关注的综合性海事展览，覆盖所有船型。商用及公务船展则更关注细分市场，它提供了一个更加专业化的商用和公务船设计、建造、使用方的交流平台，特别是把欧美先进的商用及公务船船型和设备介绍到中国，对促进国内相关船型设计、建造水平的提升具有积极意义。