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马士基与网易考拉合作,到底看重了什么?

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发表于 2018-11-20 09:44 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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马士基与网易考拉签署合作协议

10月18日,马士基宣布已与中国跨境进口电商平台网易考拉海购正式签署全球运输与物流战略合作协议,丹马士大中华区总裁(即将履任马士基大中华区总裁)吴冰青与网易考拉首席执行官张蕾代表双方企业签署了协议,协议期限为3年,合作期间,马士基将为网易考拉直接提供辐射全球各地的运输与物流服务,提升其跨境物流海外段运输时效和可控性。

吴冰青表示:“凭借双方在各自专业领域的经验,强强联手,共同打造可靠性、可预测性以及可视化程度更高的供应链协同效应,从而在中国不断成熟、不断升级的消费环境下实现共赢。”

值得注意的是,马士基与网易考拉海购将通过直接采购运力和双方信息系统开展合作,协助后者增强对国际供应链的把控能力,促进跨境商品海外段运输时效和可控性大幅度提升。

在这一合作模式中,通过其它物流服务商间接采购船公司运力的模式被彻底抛弃。

运力直购 减少中间环节

显然,考拉海购和航运企业直接合作是为了降低海运费用。如果与海运中间商合作势必运费成本高一些,毕竟中间的服务商要有利润。哪怕和一级中间商和服务商合作,也不可能有和运输企业合作来的价格低。

考拉海购是个自营垂直以进口跨境电商为主的B2C平台,选品、采购、运输、进港、到仓、快递等环节,都是考拉海购平台团队自己完成,而不是入驻的品牌商。这其中,任何一个环节成本的变化,都会影响到消费者手里的零售价格。尤其是海运物流如果由不同的航运企业完成,会分散物流集中的优势,物流价格相对提高。

将分散的货物集中在一个航运企业来处理,就可以以统一采购的方式压低运输价格。只有这样降低运输成本,才可以和其它跨境电商平台竞争。直接采购,推动降低海运费用,进而带来平台的“天天低价”。

当然,考拉海购敢于和马士基这样的大型航运企业合作,说明其运作货量已足够多,有底气推动此类合作,马士基航线比较全,到港时间比较准确,也成为考拉海购选择的重点。除了传统的欧洲航线、北美航线之外,还有非洲和南美洲航线,这些国家出口到中国的大部分商品是农产品和水果生鲜,恰是进口跨境电商最有潜力的品类,这些品类最讲究到港时间和保鲜效果。

需求高涨 新型货主已来

然而,马士基愿意和考拉海购合作,其看重的却不仅是考拉海购的货物量,更看重的是中国日益增长的进口集装箱吞吐量。

跨境电商的海运货量生成能力多大?这还无法准确预估。我们可以从跨境电商的进出口增长量,来窥探一下海运物流的增长趋势。根据相关数据统计,2017年中国跨境电商交易规模为8.06万亿元人民币,同比增长20.3%。其中,出口交易规模为6.3万亿元,同比增长14.5%,进口交易规模达到1.76万亿元,同比增长46.7%。2018年上半年,中国跨境电商交易规模为4.5万亿元,同比增长25%,其中出口交易规模为3.47万亿元,同比增长26%,进口交易规模1.03万亿元,同比增长19.4%。预计2018年全年,中国进口跨境电商交易规模将会达到1.9万亿元,保持20%以上的增长。

我们再从政策支持来看,从2012年国家发改委、海关总署“中国跨境电子商务服务试点工作部署会议”开始,到2015年国务院设立中国(杭州)跨境电子商务综合实验区,再到2017年,国务院发布《关于同意在北京等22个城市设立跨境电子商务综合实验区的批复》。杭州、天津等13个跨境电商综合实验区之后,又有22个城市设立跨境电商综合实验区。再加上今年11月5日在上海举行的首届中国国际进口博览会,会进一步促进中国跨境进口总量,进口跨境电商货物运输量也会水涨船高。

跨境电商海运处于一个高速增长期,是非常好的风口。

马士基高层也有自己的判断,如果进出口箱量严重失衡,会造成运力的极大浪费。但随着中国新兴中产群体越来越多的购买进口商品,进口额稳步增长,集装箱出口量和进口量趋于双向同步平衡增长。

马士基和考拉海购的合作是个很好的契机和试点,如果合适,相信马士基也会和其它类似考拉海购自营垂直平台合作。据中国进口跨境电商产业链图谱显示,除了考拉海购,国内主要的进口跨境电商平台还有天猫国际、洋码头、京东全球购、亚马逊海外购、小红书、聚美优品、蜜芽、易趣数十家典型平台。

抢抓商机 直航+快航服务

那么,跨境电商走海运还有哪些坎?更有竞争力的跨境电商运输需要提供哪些优势服务?

笔者认为,最主要的坎仍在时效。不少航运企业是用原有航线承接跨境电商货物,货物在陆地上集中和分拨速度加快了,海运速度却没有真正提升。其次是海运数据不够开放,和电商平台的数据对接少,造成信息数据孤岛现象严重。

此外,参与跨境电商海运进出口的港口布局不合理,目前主要集中在长三角和珠三角地区的港口。这样一来,进口到了港口还要分散到其它区域,再分拨到各地仓库。出口电商货物也要集中到两大地区,再对外运输。这样的中转、拼货、等货、运输流程,仍然浪费时间且增加成本。

促进跨境电商的海运运输,需要更多港口参与进来,以更多地区的货源参与来保持货量充足。也需要大力延伸除港口保税区之外的仓库,离消费者越近越好。

而对于航运企业来说,抢夺跨境电商市场,需要在三个方面进行布局:一是在货量的支持下,考虑开通直航航线;二是可以和铁路联运,提速降本。三是开放与电商平台的数据结合,让电商平台反应速度更快,库存更合理。以此三着让海运的成本优势得到充分发挥,让消费者更愿意接受跨境电商走海运。

来源:中国航务周刊


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