六大航运巨头将以全新标准征收燃油附加费，快看怎么收？

船舶新闻

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马士基Bunker Adjustment Factor （BAF）将包含两个因素，即全球主要加油港的平均油价和反映某一航线燃油消耗的影响因素（航行时间、燃油效率、往返航次的货量不平衡等）。
马士基部分航线在不同燃油价格（美元/吨）对应下的BAF（美元/FFE）

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地中海航运公式：BRC=Fuel Price per Ton（每吨燃油价格）X Trade Factor（影响因素）

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其中，每吨燃油价格是以某一具体航线HSFO 380 CST燃料油的月平均价格为基准。

影响因素的计算方式为，每次往返行程的燃油消耗÷本次行程运载的箱量（TEUs）
此外，冷藏箱运输燃油附加费标准为：BRC X 1.5。
BRC生效后，将替代当前燃油相关附加费，如BUC，FAD和EFS等。
地中海航运部分航线BRC随燃油价格和相关系数变化情况

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达飞集团达飞集团日前在官网宣布，根据11月份布伦特原油平均价格，紧急燃油附加费（EBS）将从2019年1月1日起实行新的征收标准。

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达飞集团官网说明
赫伯罗特Marine Fuel Recovery mechanism（MFR）的计算方法是，将每吨燃料的价格，乘以特定航线中船舶消耗的燃料类型和价格（高硫油、0.5%低硫油和0.1%低硫油），再除以该航线所承载的集装箱数量。

赫伯罗特MFR计算公式

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赫伯罗特不同燃油价格情况下不同航线的MFR标准

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ONE公式：NEW OBS （ONE bunker surcharge）=Fuel Price（燃油价格） x Trade wise Loading Factor （航线装载因素）x Trade imbalance（往返航次的货量不平衡因素）

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其中，燃油价格将以过去三个月主要加油港的平均燃油价格为准。同时，由于ONE预计从2019年第四季度起使用混合燃料油（0.5% sulphur），届时将以混合燃料油价格计算OBS。

ONE部分航线BRC随燃油价格和相关系数变化而产生的波动

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美国总统轮船美国总统轮船（APL）将根据合同有效期，基于IFO 380燃油平均价格或低硫燃料（LSFO）平均价格，按季度对燃油附加费（BAF）进行修订。

2019年1月1日起，新的季度性燃油附加费将适用于所有有效期超过3个月的合同。APL将按季度对BAF进行审核并告知客户。
APL分阶段燃油附加费公布和生效时间

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APL同时明确，BAF的调整幅度将取决于相关市场燃料消耗的平均吨数与燃料价格的波动情况。其还建立了“25美元阶梯”机制，避免在燃油价格变化有限的情况下，对BAF重新修订。

燃油基准：从2019年起，IFO380价格将作为APL 调整燃油附加费（BAF）的基准。对所有航线将以单一IFO 380为基准，相关各港口的权重如下：新加坡50%、鹿特丹40%、休斯顿10%。

航线燃料消耗系数：等于单位航线全航程燃油消耗量（吨）除以满载标准集装箱（TEU）的箱数。

冷箱货物费用则将在BAF的基础上，征收20 %的冷箱附加费。

此外，为了遵守2020年1月1日开始生效的IMO新规，APL将从2019年下半年起，使用新的含硫量为0.5%的低硫燃料（LSFO）（成本待确认）。待低硫燃料正式投入使用后，相应的指数也将同时确定。

而在2020年之前，将基于IFO每吨平均成本与含硫量0.5%的低硫燃料（LSFO）每吨平均成本之间的差异，做相应的调整。

排放控制区（ECA）低硫附加费：装货港（POL）和卸货港（POD）在北欧、北美*和中国的排放控制区域内的，将在BAF的基础上征收低硫附加费。
*除泛太平洋和泛大西洋航线外，北美洲的ECA区域已列入一般燃油附加费(BAF)计算公式。

来源：中国航务周刊