柴油舱的注入管

wgz · 发表于 2010-6-15 09:53

最近发现，柴油舱的注入管延伸到舱室低部，而重油舱的注入管却在舱室顶部，为什么？

cun · 发表于 2010-6-15 13:19

柴油属于轻油凝固点低啊，所以为防止油中进入太多空气所以放的低，而重油凝固点高，在油舱内故障男子不可能有加热的胖管，所以怕凝固，芳在藏定

yzhang2010 · 发表于 2010-6-15 23:40

本帖最后由 yzhang2010 于 2010-6-15 23:41 编辑

柴油属于轻油凝固点低啊，所以为防止油中进入太多空气所以放的低，而重油凝固点高，在油舱内故障男子不可能 ...
cun 发表于 2010-6-15 13:19

错别字太多了，没看明白。

油类的注入管之所以要到舱底，是因为油舱内可燃气体（碳氢化合物）浓度较高。当燃油从舱顶冲下时，与空气磨擦产生静电，而油类又是绝缘体，静电无法传走，所以容易产生电火花。可燃气体和电火花相遇会有什么后果，地球人都知道吧。
楼主说的重油注入管终止于舱顶，这是不对的。根据规范，所有的油舱注入管都应尽可能伸到舱底。估计设计单位觉得重油闪点较高，不需要伸到舱底吧。但这不符合规范的要求（详见ccs钢规第三篇第4章4.2.7条），应该更正的。
事实上，重油因为静电火花而产生爆炸是有过教训的。1997年（凭记忆的，时间不一定准确）在南京，就有一艘装载重油的油轮发生爆炸后沉没，死了不少人。很多人是被烧死的，当时场面惨不忍睹。事后调查，罪魁祸首就是静电火花。
建议楼主正式向设计单位提出修改。或向船东反映，由他们提出修改。人命关天哪。马虎不得。

60702 · 发表于 2010-6-16 00:05

哈哈，学习了，看来楼上的是高人啊！！

wgz · 发表于 2010-6-16 08:29

太感谢上面楼主了啊！说的很详细，请问该高人是哪单位的

zgzllm · 发表于 2010-6-16 10:45

是因为静电

韩羽霏 · 发表于 2010-6-16 13:53

都是静电惹的祸

yzhang2010 · 发表于 2010-6-16 15:54

回复 5# wgz

楼主就是您那！我还没当过楼主呢。呵呵！

sdlsliuyang · 发表于 2010-6-23 10:42

QUOTE太厉害了恩兄弟佩服啊高手！

wangjin000 · 发表于 2010-6-23 11:10

有道理。但现在很多船都是注入管到舱里后。管子对着舱壁，然后加上防击板。不知道这种型式是否合理。

yzhang2010 · 发表于 2010-6-23 13:40

回复 10# wangjin000

这种方法比直接从舱顶往下冲好一些，起码减少了油雾。但是流量较大时，油类与空气的摩擦还是很厉害的，不能保证没有静电火花。所以仍是不符合规范要求的。规范要求注入管“应伸入舱柜内并尽可能接近底部”。

烟台海边人 · 发表于 2010-6-24 10:30

学习了

Scott_Doris · 发表于 2011-1-23 22:51

厉害

天天开心 · 发表于 2011-1-23 23:02

回复 3# yzhang2010

学习啦

Stanley2011 · 发表于 2011-1-24 10:26

受教了

litaolitaoboy · 发表于 2011-1-24 15:09

真的学习了

独走天涯 · 发表于 2011-1-24 20:51

受教了

yrj200911 · 发表于 2011-1-24 20:54

回复 3# yzhang2010

很有道理

zhuangrong · 发表于 2011-1-25 15:52

同意3楼的意见，但在提一点，如果燃油注入管不延伸到舱底部，而在舱室顶部，那么该注入管的末端要对着舱壁，也就是说，注入的油其实是沿着舱壁往下流，不允许油从舱顶冲下。你在仔细看看

brucecong · 发表于 2011-1-26 12:01

回复 3# yzhang2010

高手，佩服

[管系] 柴油舱的注入管