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发表于 2011-2-24 22:07
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来自： 中国广东广州
看来楼上的各位都不是搞过总体的。不少概念和说法都有偏颇。
我在以前的帖子里就这个问题作过解释的，现在重新罗嗦一下：
结构吃水就是结构设计的依据，也就是结构允许的吃水；
载重线吃水是满足载重线要求（亦即浮力储备符合要求）的吃水；
满载吃水是一个综合指标，说明船舶稳性、结构、载重线都能满足的吃水。船舶的载重线就画在这条水线上；
设计吃水是船舶的阻力、推进等性能的设计基准。
设计时根据载重量的要求确定船舶的主尺度，包括了满载吃水，然后再来校核结构、稳性和载重线是否满足要求的。
这就很清楚了。通常结构吃水、载重线吃水、满载吃水都是一致的。无论何时，船舶的吃水都不允许超过这个吃水，一旦载重线被水浸没，港口当局是不可能签证放行的。
设计吃水则不一定与满载吃水一致了。因为大部分船舶在营运过程中经常是不满载的（很可能是单程满载，另一程压载或少量货物），如果都按照满载吃水来设计的话，会使得阻力和推进系统经常在远离最佳状况下工作，能效较差。所以通常船东会根据经验取一个小于满载吃水的工况来作为线形和推进系统的设计基准，这样船舶在大多数营运工况下都不会偏离最佳状况太远，总体能效会比较好。这个吃水基准就是设计吃水。 |
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楼主: zhenwhut
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