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发表于 2013-7-24 14:53
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来自： 中国上海
环氧底漆100微米+聚氨酯面漆60微米，最为机舱的油漆配套是可以的，但主要是底漆和面漆必须满足SOLAS规范，具有低播焰证书。这种配套以前主要用在海工项目。随着快速造船要求的发展，这种配套在船舶上也有采用。
它的优点是：
1. 所有的分段涂装除了淡水舱或液货舱（如果有的话）之外，可以使用一种底漆，这不仅可以减少涂料的品种，同时也有利于双组分喷漆泵（减少涂料浪费）和涂料集装箱化的推广。
2. 减少涂层道数。采用这种配套整个涂层系统只有两道油漆，施工周期可以缩短。对于两道油漆的配套，我们可以才采用两道醇酸的方案，但这种方案不利于底漆统一化的推广；我们也可以采用环氧加醇酸的配套，但这种配套涂层的长期结合力不好（醇酸树脂完全氧化后会从环氧上掉下来。环氧加聚氨酯的配套，既能减少涂层的道数，又能避免上述两种配套的缺陷。
它的缺点是：
1. 这种配套价格高。
2. 船舶上的聚氨酯面漆，实际上是用丙烯酸改性的脂肪族异氰酸酯聚氨酯面漆。即使它的毒性要小的多，但与醇酸相比，毒性也会大点。
3. 环氧中的醇会与异氰酸酯反应，冬天底漆中残留过多的溶剂会影响涂层之间的结合率。 |
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楼主: spmlwh
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