好望角型散货船（CAPESIZE SHIP）也叫海岬型船鉴赏分析

学无止境的船人 · 发表于 2013-8-15 01:08

照片不错，看到点小问题，交流一下，
1、第一张照片中驾驶室两翼安装的主机转速表和舵角指示位置偏后，认为移至驾驶室前壁第一块玻璃上方为好，因为离靠码头等工况时船长会站到两翼舷侧且靠前壁位置瞭望，现有安装位置观察不方便，读数不准确。两翼的前壁上的电缆是不是从下面反穿会好点。
2、操舵手轮是在两驾控台中间靠右侧位置么？主机遥控也在右侧台子上，两个的位置是不是离得太远了，舵手操作时是否方便？

xppjhq · 发表于 2013-8-15 16:42

为何船艉部没有IMO？？

faquir · 发表于 2013-8-15 18:36

xppjhq 发表于 2013-8-15 16:42
为何船艉部没有IMO？？

好多船都没有，按说是不符合规范的，但是不知道为什么有那么多船都不在艉部表示IMO号码！？请老船工谈谈吧，或许他会知道！

hellozzw · 发表于 2013-8-16 10:01

弱弱的问一句，第一张照片驾驶室门旁边没有小水龙头吗？

fvwm · 发表于 2013-8-16 10:24

hellozzw 发表于 2013-8-16 10:01
弱弱的问一句，第一张照片驾驶室门旁边没有小水龙头吗？

为毛要有“水龙头”呢？（消防龙头你是说？）

hellozzw · 发表于 2013-8-16 10:27

fvwm 发表于 2013-8-16 10:24
为毛要有“水龙头”呢？（消防龙头你是说？）

我难道不知道什么是消防水龙头吗？小水龙头是跟厕所冲拖布用的水龙头差不多。

fvwm · 发表于 2013-8-16 10:27

yfdidtf 发表于 2013-8-14 22:32
驾控台很奇特？分为两部分！

功能模块化了。没有说一定要做成一整片。

songgang568519 · 发表于 2013-8-16 18:19

国内船都差不多……

杨过 · 发表于 2013-8-16 21:29

挺好，见识了，

金陵老船工 · 发表于 2013-8-17 07:13

faquir 发表于 2013-8-14 18:16
是的在东亚见不到这样的设计方案，不同的思路，我注意看了一下欧洲的豪华游轮驾驶室的窗户都是这样的尖角 ...

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这是艘上海船厂57K的散货船试航的驾驶室内景，其实国内对驾驶室前窗也采用类似的前窗，全球航行的船SDARI曾经给过高端的配置，最近几年由于船价下跌，SDARI的设计师应船厂的要求，将前窗换小了，原来高度1100mm的前窗比较普遍的换成了800mm左右的坑爹设计，船东懂行的人很少，但是侧面和后面的窗户国内的设计还是比较传统，都带框，四角带圆弧过渡，大玻璃太贵，另外，设计单位总是以已经经过稳性计算为由，拒绝修改。

faquir · 发表于 2013-8-17 10:46

金陵老船工发表于 2013-8-17 07:13
这是艘上海船厂57K的散货船试航的驾驶室内景，其实国内对驾驶室前窗也采用类似的前窗，全球航行的船SDA ...

老船工，起的真早？呵呵，国内这种窗还真是不多见，这种窗的遮光角应该是很小的。

金陵老船工 · 发表于 2013-8-17 13:22

faquir 发表于 2013-8-17 10:46
老船工，起的真早？呵呵，国内这种窗还真是不多见，这种窗的遮光角应该是很小的。

SDARI设计的57K散货船全部都是这种高度1100mm的大窗，视线的确不错，这个窗有一个好处，就是窗台高度正合适，这个船国内最少造了不低于500艘。关于家具和内装饰的颜色，往往是由船东自己选定，和船厂没有什么关系，船东往往都是爷们，粗人比较多，对色彩的把握不是太准。这点到别冤枉船厂。

fvwm · 发表于 2013-8-17 20:34

国内十几年前就有这样的窗出现了，现场安装貌似复杂些。主要看设计师的的理念和水平。

faquir · 发表于 2013-8-18 13:37

@金陵老船工
圆角玻璃与尖角玻璃的优缺点到底是什么？注意到有大型玻璃的同样采用圆角的如下图

7500箱－山东_13.jpg

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但是也有小窗采用尖角的，如美日的航母，日本的“日向”号，驾驶室，美国的航母

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所以，尖角玻璃与圆角玻璃的使用，是否更取决于设计者的美学习惯，或者设计喜好？从图片中看
日本的航母驾驶室玻璃并不大，但是同样采用，可是在日本的民船中却并非如此，而是圆角的。

cruiser · 发表于 2013-8-18 20:01

楼主，看到你的贴子和回复，我和我的小伙伴们彻底地惊呆了！

faquir · 发表于 2013-8-19 08:42

cruiser 发表于 2013-8-18 20:01
楼主，看到你的贴子和回复，我和我的小伙伴们彻底地惊呆了！

哦？何出此言？怎么个惊呆法？

faquir · 发表于 2013-8-20 09:10

左舷单吊

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有一点和日本的设计类似，就是伙食吊及机舱备件吊，仅在左舷布置，不同的是日本的设计习惯将此吊座在驾驶室甲板，或者后尾楼，而欧登塞仅在左舷主甲板，那么相应的冷库必然布置在上建主甲板左舷，机舱吊货口就不可能布置在前后楼之间中心线我们习惯见到的位置。这与欧洲的大气风格有些出入，上伙食及备件只能通过左舷，有一定限制，虽然右舷靠泊的机会大于左舷，但是毕竟还是不变。

faquir · 发表于 2013-8-22 11:10

接下来看看日本川崎的方案，南通的川崎应该也是沿用了总部的设计，在其VLOC及其他矿砂船上都有沿用的外形方案。诚然南通川崎在国内的生产效率，管理水平，设计水平都是国内企业无法与其相比的，但是看到众多日本船厂的设计方案后，感觉川崎的设计还不是最好的，无论是外观美学，新概念的应用，材料的合理性上，都与其他日本船厂有差距。
平首，同样是7层上建，但是上建看上去要“强壮”很多，不是鬼子的常见风格！

平首

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机舱风机左右两舷不同？似乎也是3台风机，但是风机帽的式样为何不同？尾部的外形要不ODENSE的更常见，顺眼，
不顾想必比odense的机舱要瘦窄不少。
CAPE AMANDA 2.jpg

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补充内容 (2013-9-3 22:16):
川崎的船，无论是散货还急集装箱，还是油船，在上建的驾驶甲板桥翼上与其他船厂不同，看上去不是平的，而是从中心向两舷倾斜的？这样的作用是什么？有什么好处？能够减少桥翼的震颤吗？不得而知，期待@金陵老船工

fer · 发表于 2013-8-22 16:00

好贴，多看看各家的设计风格，对自己学习很有帮助

faquir · 发表于 2013-9-4 20:13

韩国大韩造船建造的CAPESIZE风格上同现代和城东及其他韩国船厂比较类似，外形很相似。注意看他的救助艇布置在主甲板，没有单独的A甲板，在左舷登乘梯后方。但是救生筏却制作了一个单独的小平台，为何不能同样布置在主甲板救助艇的后方呢？而要做一个平台？
HANJIN PORT WALCOTT.jpg

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左右舷灯布置在船中部，上建也是7层，但是他是前宽，后窄，为烟囱做了加强结构，防止颤动？重心太高吗？整体美学还是不错的，相比韩国的此型船最丑陋的是STX的设计方案。
BESIKTAS KAZAKHSTAN 2.jpg

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