山雨欲来风满楼1

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初感金融海啸冲击 国内造船业大震荡3年后显现熔盛重工集团的厂区岸边，静静地停泊着两艘7.5万吨级散货轮。“这是刚刚完工的两条，船东已经跟我们确定，都将在12月份交付。”熔盛重工常务副总裁陈国荣对上海证券报记者介绍说。而在远处的三个船坞中，15.6万吨级苏伊士油轮和深水铺管船正在加紧建造。

这样的景象不禁令人产生疑问。由于全球经济开始陷入衰退，近期航运市场尤其是干散货市场运价一泻千里。船东由于融资困难、运输需求下降而开始撤单，船厂由此也被拖入泥潭甚至陷入倒闭的传言也不绝于耳。造船业，就在半年前还是中国引以为豪的“黄金产业”，一时间阴霾笼罩。但目睹熔盛厂区繁忙的生产景象，似乎让人很难将其与业界传言联系起来。

中国造船业，目前究竟是危机四伏还是安之若素？在这场**、船东、船厂、银行等多方参与的博弈中，各方又扮演着怎样的角色？上海证券报经过多方调查发现，经历了近2-3年的爆发性增长后，国内造船业可能会在2011年-2012年迎来真正的考验。而今年爆发的金融危机，将令这一考验更加剧烈。

手持三年订单暂无近忧

“我们的任务订单目前已经排到2011年。”熔盛重工常务副总裁陈国荣表示，从目前来看，公司的生产一切正常，并未受到很大的影响。而中船集团总经理谭作钧也于近日透露，目前集团公司手持订单超过5500万载重吨，生产任务已经排到了2012年。根据中国船舶工业协会公布的统计数据，中国船舶旗下的上海外高桥造船有限公司和沪东中华造船（集团）有限公司、熔盛重工在手持船舶订单上分别位列全国第二、第十和第三。

此外，记者在调查中发现，除了大型船厂，那些中小型民营船厂，相当一批目前也维持着正常的生产状态。记者在南通港沿线看到，大大小小的船坞内依然有正在开工建造的船只。“造船是一个周期较长的行业，现在各家船厂正在生产的一般都是2年前接的单子，所以船厂受到的直接冲击还不是很大。”中信建投分析师高晓春如此表示。