央视财经评论如何解读韩进破产危机

船舶新闻

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韩进是韩国目前最大的国际的航运公司，同时也是全球第七大航运公司。在全球拥有将近两百艘货船，同时还运营着七十多条定期和不定期的航线，每年向世界各地运输的货物达到上亿吨。在8月份的最后一天，这家曾经被称为是大而不能倒的企业突然间要宣布申请破产保护，这个消息震动了整个市场，因为按照现在的运力来计算的话，一旦破产的话，就会成为全球航运业有史以来最大的一起破产的案例，对于全球的航运、仓储、零售等一系列的产业都具有冲击波式的影响。

9月7日，《央视财经评论》栏目演播室请来了中国船东协会常务副会长张守国、财经评论员王冠，一起来评论韩进面临破产所带来的影响。

韩进公司为何在一夜之间陷入囧境？

在《央视财经评论》栏目演播室，主持人张琳表示，现在韩进的船只被扣压或是被困在海上或是港口不能装卸货物，运费也都在瞬间上涨了，产生了一系列的连锁反应，而且反应特别迅速，这样的企业，在全球的经济链条中应该说都有举足轻重的位置，怎么它能在一夜之间就陷入到了这样一个囧境？

张守国（中国船东协会常务副会长）：多重原因导致韩进公司申请破产保护

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我个人认为，韩进公司虽然规模排在了世界第七，但是资产负债情况非常糟糕，而且在经营过程当中盲目追求市场份额，在行业自律方面做得也不够好，价格非常低迷，造成了年年亏损，加上债权人对目前在短时间内的航运市场也不看好，没有继续给予资金上的支持，这才导致了韩进这样排名世界第七的集装箱班轮公司走进破产保护的程序。

王冠（财经评论员）：救助能否解韩进窘境

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杠杆率太高了，达到了将近1000%，面对着这么高的杠杆率，为什么韩国政府还要拿出9千多万美元来进行救助呢？首先是要遏制这种正在蔓延的恐慌的情绪，本身承载着韩国超过6成以上的远洋运输贸易的货运能力，现在韩国政府一定要告诉大家，这是一个小麻烦，不是一个***烦。但是请注意，它整个的负债表超过了59亿，政府拿出9千万美元，这好像人工呼吸就呼吸了一下，那再往下这个救助，到底要拿多少钱出来，这对于韩国政府来说确实是压力比较大。

李香（财经频道特约记者）：韩进海运目前最新进展

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近年来，随着全球贸易增速的放缓，海洋运力过剩，导致运价下降，韩进海运连续四年没有任何盈利，韩国金融监督院的数据显示，截至今年6月底，韩进海运负债规模超过了6万亿韩元，约合人民币353亿元，负债率超过了1000%。业界和媒体都称，这是一场引发全球航运界震动的破产。

从申请破产保护到现在，过了一个星期，目前最棘手的是，由于担心无法落实卸货费，全球很多港口都拒绝韩进海运的船只入港，导致韩进航运出港的97艘货船中，近九成停留在公海里待命，同时船上一千多名船员缺水缺粮，成为了海上难民。为解决燃眉之急，韩国政府紧急救助约合人民币6亿元的长期低息贷款，条件是以韩进集团资产为抵押，韩进集团也宣布向韩进海运注资千亿韩元，这点燃了外界对韩进海运回升的希望。

不过专家认为，千亿韩元的注资，连支付拖欠的卸货费都是紧巴巴的，这反而可以证明集团内部已经放弃了对韩进海运的回升。另外韩进海运事件，使得短期国际运价飙升，亚洲到美国的40英尺集装箱的运价在短短一个星期里上涨了30%以上，运价上涨，将导致韩国出口商年增加4400亿韩元的运输成本，目前进出口占韩国国内生产总值的50%。运输成本的增加，无疑是一个最大的打击。

最令人不安的是，韩进事件将对全球供应链带来冲击，韩进海运占美国东北部集装箱运输业务的7.8%，服务35个国家和地区71条国际航线，连接全球90多个主要港口和6千多个目的地，我认为韩进海运破产对企业是一个坏消息，但是从行业来看，并非如此，也许这是行业市场出清的开始。

救助能否挽救韩进面对的危机？

在《央视财经评论》栏目演播室，主持人张琳提出，韩进公司连续6年的亏损，负债率1000%，负债高达353亿元的人民币，韩国政府要提供的也就6亿多的融资，怎么听上去都是杯水车薪。韩国政府是在真的救韩进吗？或者他能不能救韩进？

张守国（中国船东协会常务副会长）：还要看韩进公司自身的努力



能不能救韩进，要看韩进自身做出了什么样的努力，是不是改善了经营状况，有没有合理的货运安排，作为目前的危机处理是不是让人能够放心。韩国政府出面，只是表示韩国政府对韩进海运的高度重视，也给韩进的破产重组赢得和债权人的相谈时间。

王冠（财经评论员）：要解剖事情本质看问题

这几年韩进的这种加产能和加杠杆，在一定程度上也让韩国政府被裹胁进去，甚至是被绑架了，二季度韩国经济增长是3.3个百分点，和一季度相比，环比还上涨了0.7%，对于韩国来说，现在经济在二季度，是开始往上走阳线的，面对着韩进海运这回的破产保护的打击。

对于韩国政府来说，是需要去产能、去杠杆的。但是另外一方面，又有着极强的象征意义，这又涉及到一个在国际上传递信心问题，很大程度上和我们地方政府在去产能和去杠杆的时候的焦虑和纠结是一样的，我觉得这也是我们拿韩国的企业走到破产保护和大家来进行解剖的意义所在。

韩进海运未来将如何？

张守国（中国船东协会常务副会长）：取决于多方面因素

现在韩进能否真正的走向破产，确实还是一个未知数，这取决于多方面的因素。尽管韩国政府表示了对韩进海运的重视，因为集装箱运输在世界上各国普遍都比较被看重，美国对集装箱运输，甚至在前些年，每年拿出上亿美元给予补贴，一定的战略意义，因为可以在战时作为军船的辅助船，所以很多国家对本国的集装箱运输船队是非常重视的。但毕竟韩国是一个市场经济国家，最终解决方案要靠市场经济来起作用，看债权人、市场发展前景、经营改善情况，要取决于多种因素。

王冠（财经评论员）：公司自身也在努力中

韩国是很典型的财团型企业，比如三星占到它GDP超过15%。韩进是一个综合的集团，有大韩航空，陆上的公路运输集团，和韩进海运，这又是一家私有制的企业，集团本身的能力该怎么评估，集团和政府财政救助互相是一个什么关系，这对于韩国各大集团是有示范效应的，这依然是一个难题。

韩进海运申请破产保护对海运业会产生怎样的影响？

在《央视财经评论》栏目演播室，主持人张琳表示，连航运业的巨头马士基的经营数据都是一直在亏损的，可以看到全行业的不景气的程度，其实现在行业也在一个恶性竞争的恶性循环中，如果说韩进这样的破产案例成为现实的话，那会不会对现在的整个航运业雪上加霜？

张守国（中国船东协会常务副会长）：具有利弊双方面的影响

韩进破产，既有对航运有帮助的地方，也有对航运影响的地方。对航运有帮助地方在哪里呢？韩进海运的破产，一部分运力要退出这个市场，在短时间内会促使运价有一定幅度的上涨，去产能，有一定的成分在这里面，把一些优良资产会留下来，这是对航运业有一定好处的，要瘦身。 对于航运业不利地方，看到如果大家如果继续这么恶性竞争下去，倒下的就不仅仅是韩进了，甚至比它大的公司也有可能走向破产的境地。

来源：央视财经评论

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不要脸的棒子，活该，报应！最讨厌的就是韩国人和朝鲜人，最不要脸、最无耻（宇宙并列第一）的两个国家！！！