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GHCC–中国大宗散货航运租船行业领先智库
“士人读书，第一要有志，第二要有识，第三要有恒” -- 曾国藩
各位“朱粉”，早上好！这周小编在迪拜出差，被老板派去调教阿三同事怎么开发中东客户，所以更新会受一定影响。但我们坚持原创第一，质量第二，数量无所谓的原则，希望各位哥哥姐姐能够体谅。有些同学说每天看我们的文章已经成为他生命中的一部分了，昨天周一没有发文章突然觉得挺失落的....这让小编不禁感激涕零，士为知己者死，只要您有“有志”“有识”，我们就“有恒”下去！
不知各位还忆否，上周四S.Y.FENG先生出来为SHIP OPERATOR站台，强调他们角色的苦难和成功难度，好像整个航运界就他们厉害。这不，马上有船东代表MS SUNNY跳出来，表示不服.
SUNNY,广西籍，GHCC的女性会员杰出代表，意见领袖，经常会有“航运女汉子”的大气表现。她目前供职于某船东公司，任职副总经理（总经理好像是集团老板，所以她是实际日常业务一把手）。一个厦门大学英语系的高材生，历经四分之一甲子年的锤炼，最终成为二介女中豪杰！
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这些年,船东受过的伤-驳“SHIP-OP最难”论
最近所谓的中国航运租船圈TWIN S组合中的大S写了个什么奇文，讲到OP的各种DILEMMA和作为一个合格的航运作手所需具备的十八般武艺，引来同行的一片共鸣。不少人感叹，这年头，OP真心不易！当然，也有不服，尤其是船东小伙伴们。
这个世道，OP再难，货主再难，能难得过船东吗？如果参照BDI指数，设一个伤害指数最高值11793，虽然目前表面来看，BDI相比最低值，已经翻了好几番，但船东所受的伤害指数，粗略估计还在10000点左右！这些年，船东吃了多少苦头，经历了多少难言之隐，受过多少伤害，只有船东自己知道：
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1.吃瓜群众：“善意提醒，前面有大坑！”
船东：“那……也得跳！”
这几年，中国市场最火的啥？钢材！可是，每次装钢材，我们都有种明知有坑还不得不跳的感觉，为啥呢？（纠结一下，要不要把这个行业潜规则说得这么明白？）
这么说吧，所有的钢材货物，PNI都是一堆批注的，提单咋整？签清洁提单，船东风险大；签不清洁提单，根本木有办法结汇，租家不干，不租你家的船！船总不能空着不做吧？妥协呗，反正大家都这样。可是，钢材航次，船东的提单风险，绝对不会因为大家都这么做就能减免。善意提醒，船东请勿随意接受租家关于签清洁提单的保函（涉及欺诈，保函无效）。
2. 这年头，养船等于养了个败家子！
今年年初，俺们公司全体就经历过激烈的心理斗争，要不要把船LAYUP？要的话, COLD LAYUP还是WARM LAYUP？当时PACIFIC市场，日租金就可怜巴巴的2-3K（我们船队今年最低租金USD1900，APSOKHA，WCI-CHINA: IRON ORE），而日均实际营运成本在USD8-9000左右，2K连船员工资都不够。各种算账和咨询，在大家集体新添许多白发以后，终于结案陈词：COLD LAYUP不至于，WARM LAYUP时实际成本（船员工资和日常成本）根本没减少太多，意义不大；只要能COVER汽缸油成本，还是得继续跑。
得，这个时候，有了船，就跟有个败家的儿子，打骂不得，还不能退货，倾尽全力也得养着呀。当然，也有不少船东选择了跑路或者退货，可大部分有节操有原则的船东不愿、不屑为之。（小编点评：谈感情讲原则就是伤钱！）
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3. 船就是移动唐僧肉，而且还是好大一块！
西游记里头，唐僧所到之处，一定引来一群妖精，个个都想尝一口唐僧肉。航运市场也如此，很多地方都妖怪盛行！尤其是，我们DOLPHINE型船，经常跑印尼、乌克兰等国家的，基本上就只有挨宰的份。
更甚者，某些大佬们（小编点评：不是庄老师他们那个事业单位吧？还是那个什么洋酒IXO？），整天研究这个法规那个法规的，养活了一群大群制造商，顺便把船东往死里坑。这些年，欧美国家低硫油区域限制、美国的VGP新规、电子海图、压载水公约等等法规，船东一次又一次地被迫做设备安装和改造，固定成本增加了多少？本来就少得可怜的租金，更是入不敷出。
4. 为什么受伤的总是我？
租家加油，租家没钱付给油商了，油商找谁？找船东！
租家收了运费后跑路，货没人管，货主找谁？找船东！
租家不按合同规定，私自签了清洁提单，但实际收到的货有货损，货主找谁？找船东！
租家委托了代理，没有预付港口使费，后来租家跑路了，代理找谁？找船东！
有的租家欠了钱，还跟经纪人讲，这个船东的船我们不碰，搞得经纪人以为是船东怎么的了，实际上是租家怎么的了！
……
蓝瘦，有点香菇，宝宝实在说不下去了，其他种种，看官们自己慢慢体会吧。
船东这么难，这么惨，在这个市场中，能存活下来的船东，抗击打指数都堪比奥特曼，才是航运界当之无愧的无冕之王！（小编点评：看起来OP只能屈居第二了）
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看到这，相信很多圈内的朋友，都很想表达一下，誓与船东同甘共苦的意愿。那么问题来了，什么样的表达方式是最直接最妥当的呢？很简单，分三步：
1）接见船东时，多给点笑容和鼓励；
2）和船东一起吃饭或唱K时，提前把帐结了；
3）更重要的是，和船东谈租金、运价时，刀别举得太高，温柔点砍。
谨此向在航运急流中苦苦挣扎但仍坚持契约精神、坚定航运复苏信念的船东们致以最高的敬意！
海水不枯，航运永存！
来源：微信公众号GHCC
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发表于 2016-11-30 17:26
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发表于 2016-11-30 18:24
