机器处所内门的控制装置 II-2 9.5.2.3 专指水密门？

播音小郭

SOLAS:
5.2.3 Means of co***ol shall be provided for closing power-operated doors or actuating release mechanisms on doors other than power-operated watertight doors. The co***ol shall be located outside the space concerned, where they will not be cut off in the event of fire in the space it serves.

5.2.3 应设有关闭动力操纵门或启动除动力操纵水密门外门释放装置。控制装置应在有关处所外，其服务处所失火时不致被切断。



这里“除动力操纵水密门外门释放装置”，专指水密门吗？普通的机舱内防火门哪来的释放装置？

江海直达

适当地修改一下译文，你好理解：

应设有动力操纵门关闭的控制措施，而对于非动力操纵水密门，在门上要有关闭操作装置。

播音小郭

江海直达 发表于 2017-1-18 17:07
适当地修改一下译文，你好理解：

应设有动力操纵门关闭的控制措施，而对于非动力操纵水密门，在门上要有 ...

对于非动力操纵水密门，在门上要有Actucal Release Mechanisms？？还是有点不懂

播音小郭

江海直达 发表于 2017-1-18 17:07
适当地修改一下译文，你好理解：

应设有动力操纵门关闭的控制措施，而对于非动力操纵水密门，在门上要有 ...

对于非动力操纵水密门，在门上要有Actucal Release Mechanisms？？还是有点不懂

播音小郭

江海直达 发表于 2017-1-18 17:07
适当地修改一下译文，你好理解：

应设有动力操纵门关闭的控制措施，而对于非动力操纵水密门，在门上要有 ...

从逻辑上讲，我支持你的翻译，因为它处于“火灾的限制”，就是要关门把火灾限制在火源处所内

江海直达

播音小郭 发表于 2017-1-18 17:24
从逻辑上讲，我支持你的翻译，因为它处于“火灾的限制”，就是要关门把火灾限制在火源处所内

水密门的开启把手，或开启转动轮，就是你说的装置啊

江海直达

江海直达 发表于 2017-1-18 21:00
水密门的开启把手，或开启转动轮，就是你说的装置啊

你注意观察水密门的双面开启装置，就理解。再不理解，你就亲自从两边，将这个水密门，开一次，关闭一次......再不理解，再多次操作。

江海直达

注意观察，机舱到那些处所使用了防火门。

江海直达

播音小郭 发表于 2017-1-18 17:24
从逻辑上讲，我支持你的翻译，因为它处于“火灾的限制”，就是要关门把火灾限制在火源处所内

水密门，和防火门，的作用是完全不一样，不要乱总结。
鼓励读法规，但要结合图纸，结合现场观察和经验。

江海直达

播音小郭 发表于 2017-1-18 17:21
对于非动力操纵水密门，在门上要有Actucal Release Mechanisms？？还是有点不懂

法规，要求开启装置，安装在不易失火的哪一边。但实际水密门，在两边都设置开启关门装置，这是功能的需要。

播音小郭

赞赞赞！！！

江海直达

播音小郭 发表于 2017-1-19 08:38
赞赞赞！！！

不如给加分实惠啊！我最近的分数增加太慢了。

ndlxz

这解释还点赞,那是一个应急释放装置,也就是着火的时候, 可以释放开而关门,就类似自闭防火门,但现在对普通水密门都是要求常闭来满足

江海直达

ndlxz 发表于 2017-1-20 20:52
这解释还点赞,那是一个应急释放装置,也就是着火的时候, 可以释放开而关门,就类似自闭防火门,但现在对普通水 ...

你的专长，就不要躲在后面，给出正式的解释。

江海直达

ndlxz 发表于 2017-1-20 20:52
这解释还点赞,那是一个应急释放装置,也就是着火的时候, 可以释放开而关门,就类似自闭防火门,但现在对普通水 ...

既然是你的专长，就在问两个问题。请问动力操纵门的应急释放装置是啥东西啊！
顺便告诉大家，动力操纵门是指啥种门？

江海直达

ndlxz 发表于 2017-1-20 20:52
这解释还点赞,那是一个应急释放装置,也就是着火的时候, 可以释放开而关门,就类似自闭防火门,但现在对普通水 ...

你说的普通水密门，是特指满足啥种要求的门。
既然有普通水密门，那么还有其他特别的吗？

chuanhuo

这解释还点赞,那是一个应急释放装置,也就是着火的时候, 可以释放开而关门,就类似自闭防火门,但现在对

caizi2008

大概支持江海直达兄的说法，但对于 Means of co***ol shall be provided for closing power-operated doors or actuating release mechanisms on doors other than power-operated watertight doors， 我的理解是这样的： Means of co***ol shall be provided for closing power-operated doors or  Means of co***ol shall be provided for  actuating release mechanisms on doors other than power-operated watertight doors.
集装箱船上甲板下的从机舱到艏部的通道就有这样的门，开启把手或开启转动轮只是就地操作用的，而且两面开启或者关闭也是公约要求的。这样的门若是没有关闭，在驾驶室是有报警的。

个人经验，请批评指正！

江海直达

caizi2008 发表于 2017-1-23 22:15
大概支持江海直达兄的说法，但对于 Means of co***ol shall be provided for closing power-operated doors ...

动力操作的水密们，一般指液压操作的移动门或特定设计的首门尾门外壳门。你说的那个水密门的就地和驾驶室指示，是法规在另一个章节的要求，因为你的这个门在破舱稳性水线以下且在航行过程有可能开启。
至于说动力操作的水密门，要在驾驶室设遥控关闭和状态指示。并不是这个贴所指的release mechanism.
也许外行人说外行话。

caizi2008

多谢您的回复，受益非浅！

本帖所涉及的门是机舱限界面上的门，通常是水密门，且在船航行过程当中该水密门应该不是永久性关闭 / 通常关闭的，那么该门不但需要可以从驾驶室遥控关闭，而且需要就地两侧手动操作 （SOLAS II-1, Regulation 13-1.2)，遥控操作：遥控关闭动力操作的水密门或者遥控触发非动力操作水密门的释放装置从而达到关闭水密门的目的. 驾驶室以及其他操作水密门的位置应该设置水密门开 / 关指示，与该门动力操作还是actuating release mechanism 无关。

SOLAS II-1, Regulation 13-1.2 是关于分舱稳性的要求， 帖子标题所述SOLAS II-2, Regulation 9.5.2.3 是关于火灾限制的要求，两者有区别又有联系。

除楼主提及的干舷甲板下的机舱水密门外，比较常见的有同样要求的门就是集装箱船，LNG船的甲板下通道内的水密门 （为满足破损稳性的需要）。若是货物区处所内部分隔的水密门，不应该遥控操作。

IACS SC156也有相关的内容。