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今天,关注劳务工

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发表于 2017-2-23 14:42 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
年复一年,如以往无数个正月一样,千百万的劳务工“候鸟”又将收拾行囊,开始“南下”的务工之旅。在船市高峰期,造船业是不少劳务工从业的首选,而且每年春节过后,船企还会为按时返岗的劳务工提供一系列返岗有礼送、路费补贴、接站等福利。如今,受船市持续低迷、企业订单不足等因素影响,不少船企劳务工南下打工的意愿减弱,开始返乡置业。从船企节后复工情况来看,劳务工返岗的积极性正在减退,返岗人数也在不断减少。

劳务工作为船企生产一线的主力军,能否在春节后按时、有序返岗,关系着船企生产计划能否顺利推进。受船市整体形势影响,今年春节后,不少船企延迟了复工时间,直到正月十二才完全开工,这在造船业中实属首次。而且,受年排产计划、物量不足等多重因素影响,企业用工人数也较去年缩减。同时,许多船企不再催促外包队员工早日返岗,均不同程度地推迟了节后开工时间。在地方民营船企中,元宵节过后,一些船企的劳务工返岗率约为六成。
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开工普遍延迟
劳务工返岗率下降

“可以肯定的是,企业劳务工规模没有去年大。”泰州一家船企的负责人告诉记者,受“接单难”“交船难”等因素影响,今年船企复工延迟,正月十二才开始全面复工,与前几年相比,节后开工时间推迟1周多,且劳务工返岗情况仍不理想。

记者从江苏南通、泰州、扬州的几家船企了解到,船市衰退后,不少船企根据手持订单情况,均放缓了生产节奏。今年春节期间,近八成船企延长了春节休假时间,有些船企休假时间长达20多天,有些企业到正月十五元宵节过后才正式开工。截至正月十五,大多数船企的劳务工返岗率约为50%,骨干船企劳务工的返岗率可达60%。从返岗人员来看,本工、外协劳务工的人数均下降,熟练工和新手各半。这主要由以下因素导致:一方面,大多数船企手持订单不足,生产任务不饱和,加上自去年以来不少船企对本工队伍开始“瘦身裁员”,原先外协的一些工程已纳入本工作业范畴,减少了劳务工的工程项目,劳务工用人需求随之减少;另一方面,受“一带一路”、西部大开发等相关政策影响,一些边远地区劳务工不再舍近求远异地打工,而开始在家务工。

同时,与去年相比,劳务工返岗人员还呈现出熟练工下降的趋势。以往,熟练工及高技能人员都是各船企劳务公司争相高价抢挖的对象。但是,从今年劳务工返岗情况来看,熟练工、老师傅们重返旧岗的积极性正在减退。受工价成本等因素影响,熟练工的工资随着经验和技能的积累每年水涨船高,这对外包队而言,在当前市场形势下无疑增加了用人成本,因此,许多外包队承包人每年都会淘汰一批熟练工,以低价招募新手作为补充。不过,也有部分熟练工因企业开工不足、工时物量减少而另谋出路。对此,一些船企在节后就“约法三章”,提前规划人员需求,根据工时物量安排好开工时间,合理有序地复工,吸引了一批熟练工、技术能手按时返岗作业,从而避免开工前劳务工随意哄抬工价现象的出现。

针对当前劳务工返岗中出现的新问题,船企也开始考虑将外包工纳入自己的本工班组,由公司统一管理,这样不仅可以确保工人的技能水平不断提高,还可以确保船舶的建造质量。同时,随着船企对劳务工的用工管理更加人性化,用工制度更加规范化,有实力、有订单的船企也吸引了一批熟练劳务工骨干。

用工需求减少
上“船”从业意愿减弱

船市依旧低迷,新船订单凤毛麟角,随着船企手持订单减少,一些船企今年的排产计划只到年中,新开工项目寥寥无几,去年已经完工的船舶也迟迟无法交付。

扬州一家船企的负责人称,2016年,该公司只有2艘新船开工,加上船东迟迟不肯接收之前已经完工的2艘新船,且不停地提整改意见,从而影响交付,一些劳务工见此情况,未到年末就提前返乡,进一步打击了其他劳务工节后返岗的热情。同时,工作危险程度高、技术要求高的大合拢装焊工数量以及一些按量计价的工种受物量不足也开始影响劳务工的返岗热情。此外,船舶主体工种的熟练技工也面临“断档”,主要反映在紧缺技术工种和具健康危害的工种,如电焊工、气刨工、打磨工以及油漆工。据不完全统计,当前,劳务工人数比船市高峰期减少了至少一半。而且,随着航运市场持续低迷,一些企业自去年开始“裁员瘦身”,编外的劳务工比例进一步缩减。

劳务工节后返岗人员的减少,除了受改行、弃“船”从“商”、返乡置业等因素影响外,与持续低迷的航运及造船市场带来的负面效应密切相关。一家船企的负责人表示,如果船价持续低位运行,成本压力增大,竞争将进一步加剧,形势的恶化将给企业带来前所未有的困难。一方面,一旦船企接不到订单,无船可造,对劳务工的需求量也将随之减少。不仅编外的劳务工面临失业危机,编内的员工也可能面临被裁员的风险;另一方面,造船业持续低迷,船企效益较高峰期明显下滑,受教育程度高、职业期望值高等特点影响,大学生及新生代劳务工入“船”从业的意愿减弱,高级船舶专业人才及熟练技工“两头空缺”,在市场需求疲弱的情况下,船企用工模式面临新挑战。

对此,业内相关人士分析指出,劳务工返岗率低,用工人数减少是船市“寒冬”期用工需求量缩减的必然结果。当前,我国船舶工业的发展已经进入深度调整期和优势重构攻坚期,全行业不仅面临着结构调整转型升级、化解产能过剩矛盾等问题,而且还处于核心人才不足以及“工匠级”产业工人严重匮乏等困境。在当前的低船价时代,船企劳务用工成本始终居高不下,大大挤压了船企的利润空间。因此,当前,船企要适时调整用工方式,结合造船产量下降的实际,调整劳务工队伍结构,精简用工人数,加强用工管理,提高劳务工技能水平,实现从“数量为王”向“质量取胜”的转变,着手打造稳定、精干、高效的用工队伍,培养一专多能的复合型劳务大军,这对广大船企而言意义深远。
来源:中国船舶报 记者 吴秀霞   

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发表于 2017-2-23 14:56 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
行情决定的,没办法
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发表于 2017-2-23 16:20 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
值得尊敬,辛苦钱,凭本事吃饭。
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发表于 2017-2-24 13:13 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏
行情决定人员流向~
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