https://v.qq.com/x/page/y0378j47bya.html昨天，我国为国外石油公司首个完整建造的浮式生产储卸油平台“希望6号”，在我国最大的半潜船“新光华号”上开航，将运往英国北海作业油田！
“希望6号”开航运往英国，绝不是一场“说走就走的旅行”，担负运输是我国最大的半潜船，运输的是最重的货物。它们到底是怎样进行远洋运输的？
“希望6号”有“海上石油、天然气加工厂”之称
“希望6号”圆筒型浮式生产储卸油平台，集油气生产、储存以及外输功能于一身，有“海上石油、天然气加工厂”之称，由南通中远船务耗时四年打造。
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南通中远船务工程有限公司、项目管理部副经理何滨说，从设计到采办，到建造，到调试做一个大的总装，都是国内首次，所有工作都是由中国船厂完成。
“希望6号”总重31000吨，底座直径87.5米，高56米，约有18层楼那么高，以往，这样总重达到3万吨的“巨无霸”都需要国外的轮船才能运输。但这次用来运输“希望6号”的是我国的10万吨级半潜船“新光华号”。
“新光华号”：穿针引线 举重若轻
负责运送“希望6号”的 “新光华号”半潜船，是我国最大、也是全世界第二大的半潜船。由于半潜船装载的都是上万吨重的超大型部件，重心高，稳定性差，因此半潜船的装载作业要求就异常之高。
“新光华号”由广船国际于2016年12月8日完成建造交付，该船由中船集团第七〇八所研发设计。装货甲板长210米，宽68米，主甲板面积达到13500平方米，正好是两个标准足球场的大小。
我们通过航拍和延时的角度看一下，“新光华号”到底是如何完成装船的全过程的。
由于“希望6号”底部布满了突出物，为了确保这些突出物不受损坏，十几天前，船员们就在“新光华号”的甲板上画线、焊垫木，每根垫木在任何方位的误差不能超过5厘米，以保证垫木能将“希望6号”的突出物架高。
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“新光华”轮全船有118个压载水舱，每一个水舱都有一个阀门直接通向海底。只要通过驾驶室的控制系统打开相应的阀门，就可以实现下潜。
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有了海水的浮力，“新光华”通过两艘拖轮轻松举起“希望6号”。几艘小艇穿针引线般，把缆绳穿进“希望6号”和“新光华号”，将两个庞然大物紧紧贴合在一起。坐住了头和尾，海水被自动排出船外，甲板慢慢浮出水面。
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“新光华”自带DP2动力定位系统，可联合DGPS、激光、雷达三套系统进行动力定位，误差仅有0.05米。
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中远海运特种运输股份有限公司货运技术中心总经理高级船长蔡连财介绍说，货物浮起来以后，还要做细固的工作，这么大一件货，要航行40多天，航行将近两万公里。要保证它海上遇到大的风浪，也能安全，这就需要很多细固的工作。
央视新闻的现场直播（回放）▼
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来源：央视新闻
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发表于 2017-2-26 09:45
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