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BW集团清空11艘VLCC,彻底退出该板块

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发表于 2017-3-25 11:25 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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信德海事新闻综合援引路透社彭博社23日消息,BW集团正式就向与DHT Holdings出售11艘(包括两艘在建)VLCC签订协议。
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挪威裔船王约翰弗雷德里克森John Fredriksen此前曾雄心勃勃的表示将并购DHT。

根据信德海事新闻,本次交易成交额约为5.38亿美金。其中2.56亿美金以向BW集团出售股权的形式进行,另外的1.77亿需支付现金(DHT通过银行债务融资进行),加上约1.04亿美金的两艘新造船转让。

该笔交易完成后,BW集团将持有DHT大约33.5%的股份,一举超过John Fredriksen通过旗下油轮公司 Frontline之前占股份额( 16.4%)成为DHT最大的股东,另外BW还将获得DHT两个董事会名额。


BW集团首席执行官Carsten Mortensen表示,交易完成后,DHT将在市场上有非常大的有竞争力,而我们也为能成为其股东而感到非常高兴。

DHT两位副总Trygve P.Munthe 以及 Svein Moxnes Harfjeld也纷纷表示,对于DHT以及我们的股东来说,这是一笔非常重要的交易,我们很早之前已经与BW集团开始熟悉,并与其就此项交易商讨了2-3年的时间。我们认为现在已经到了下一周期的开始阶段,这是我们扩大船队的最好时机,实际上我们也已经为此谋划了很长一段时间,完成本次交易后,进一步提高DHT的收入,另外通过大船队的协同效应还有助于降低我们单船管理费用,进一步提高我们在行业内的竞争能力。

另外,这两位副总还表示,虽然目前的VLCC日租金只有大约2万美金,但是这只是暂时的,相信在接下来的几个季度里将会得到改观。

对于DHT来说,本次交易也是对弗雷德里克森并购想法的一次有力阻击。

另外,据信德海事新闻观察本次交易顺利完成后,DHT旗下所控制VLCC将达到30艘平均船龄仅为6.9岁(另外还有4艘VLCC在建以及两艘Aframaxes),一举使其成为了排在JohnAngelicoussis以及Euronav之后的第三大独立VLCC船东,大大增强了其在油轮市场中的竞争地位。

对于BW集团来说,出售这11艘VLCC之后,意味着该公司从操作层面上,彻底退出了VLCC原油运输领域(但成品油运输仍然保持有强大的运力),由船王包玉刚创立的环球航运在并购本格森集团(Bergesen)组成如今的BW集团之前,VLCC业务一直是环球航运的重要业务收入来源。


信德海事新闻了解到,包玉刚“传位”女婿苏文海,外孙苏包文刚Andreas Sohmen-Pao再从父亲手中接下这个航运帝国的“王位”之后,将公司更多的注意力转移到了成品油以及液化气运输及海工领域,甚至从去年开始再次进入干散货板块组建了BW DRY CARGO,并在随后连续购入9艘二手船只。

其实BW早在2013年1月就将旗下298000载重吨的“BWLuck”轮(建于2003年)以3500万美元的价格售出,并在同年10月将298000载重吨的“BWLuna”轮售出,就可以看出其退出VLCC领域的决心。

苏包文刚说较之他外祖父的时代,现在的商业模式已经有了巨大的改变。“我外祖父用最适合他那个时代的方式运营公司,现在我父亲作为董事长也是这么做的。在我外祖父的时代,信息更加集聚,与客户之间一般为长期交易并且以关系为基础。所以,商业决定可以更加集中。如今,员工对于参与度有不同的期待。我们在一个非常流动的、不确定的环境下运转。同时,我们拥有更加扁平化的组织来处理信息流的激增。我认为如果还是按照老一辈的模式运营会是非常危险的,因为世界已经变得如此不同。”

目前BW集团船队情况如下:

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来源:信德海事

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发表于 2017-3-27 08:07 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
哈,其中有2条船我参加过试航。
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