船厂质检被开除，竟然是因为...

yhj1081 · 发表于 2017-5-16 15:20

典型的小题大做，哪个厂不出点事，这点售后算什么？难道还得追究CLASS 和监造组责任？

船舶小伙 · 发表于 2017-5-16 16:23

不明真理，不予评论。

黑哥250 · 发表于 2017-5-16 16:58

liuer9588 发表于 2017-5-16 15:01
漏还算事呀？折断的船都沉了，难道船厂要关门停业呀？

如果是全焊透的漏，证明是贯穿的裂纹。并且在两百多毫米的范围内，如果抛开专业术语，用普通话描述我觉得说‘【断了】更合适。

漏了是说明裂纹的严重性，这是第一点。

第二，这事儿你和我说干啥呀？我没说有的地方漏了就很严重。

第三，你又犯浑了。有的船沉了，裂就不算事儿；都有杀人犯，就该把强奸犯都无罪释放了吗？什么混蛋逻辑！

我真的不想搭理你，干嘛又凭空编个理由回我的帖子？

黑哥250 · 发表于 2017-5-16 17:13

yhj1081 发表于 2017-5-16 15:20
典型的小题大做，哪个厂不出点事，这点售后算什么？难道还得追究CLASS 和监造组责任？

这说的倒是很有道理，那条船不有一大串意见，那条船交船的时候也消不完。就连买辆新车头一年都有螺丝松了，灯不亮了的事儿。对船厂来说赔这点钱不算啥。能交船才是硬道理！！！

责任还是要付的。打个比方：你驾车的时候出错了，有的交警当场批评教育就完了；有的扣一分罚二百；有的要拘留并吊销驾照；再严重的还有判刑的。具体负多大责任我可说不好。

但具体做UT人的责任一定要比拍X光片的责任大，因为事后没有证据，自己当场决定的！

至于船厂为啥这样处理：这人一直表现不好，这次算是找到理由啦；是被当替罪羊用了；......不得而知。

aqwe · 发表于 2017-5-16 21:06

事情总要处理，如果你是领导你怎么处理？我认为除了开除检验，检验科长也要处理，打了败仗不能只处理士兵，军官也要处理。施工队也要罚款，关键部位要用有证书的焊接人员，焊接不知道焊得好不好，还焊个屁。估计施工队和什么领导有关系就不处理了，仅仅检验员顶包。不是应该不应该处理的问题，是处理不公平。如果把检验科长也开除了，我认为检验员就不会认为不应该处理他。

sifenziyi · 发表于 2017-5-16 22:38

昨天就看了这个帖子，原本没太在意。今天仔细看了看回帖评论，发现比帖子本身更有意思。
以下仅代表本人观点，不到之处请大家多多海涵，多多指点
1.帖子的第一部分是，质检员老婆发的贴，大概理解为“船上某个地方一年以后有泄漏，把质检员开除了”，这里只是提到“泄漏“。
2.帖子的第二部分是船厂的跟贴，大概理解为”某个位置是经过UT检测后的焊缝泄漏了，然后决定把UT检测人员开了“，这里提到的是”UT“（从楼主把船厂的跟帖也一并发出来，我觉得楼主做的是比较公正的）。
假设船厂反应的是事实”泄漏的位置是焊缝，并且经过UT检测合格”
一、”UT检测“和单单的”舱室密性检测“完全是两个不同的含义，舱室密性报检的时候不漏，后期发生小泄漏是有可能的，（这个就是为什么舱室密性现升压到0.02MPA保持不掉压，然后降压到0.15后喷肥皂水检漏）。但是”UT检测“合格的焊缝绝对是不会发生泄漏的。
二、一条焊缝需要”UT检测“，说明这个位置应该是“全焊透”或者关键节点“深熔焊”，如果说出具的有正式报告的话本人判断应该是“全焊透”。“厂里还能查出详细的检查记录，说明平时质量追溯工作做的还是比较好的。再一个船厂有自己的UT检测人员，而且还可以出报告，说明船厂的规模也不小”。如果能排除掉检测达标后又开刀的可能性（是否涉及到大合拢位置），那UT检测员是逃不了责任的。
三、施工的部门、劳务队同样也是有责任的，而且是主要责任，质量是做出来的不是检出来的。
四、至于船厂说的”发你工资，花钱送你UT培训取证，最后还得为质量事故买单“。这个就过分了，取证、培训是工厂的需要，船厂赚钱就要承担相应的风险，不能把责任都推给员工。没有把员工管好，就是公司最大的责任。
五、08年进厂将近10年的工龄，出了事情扣奖金、年终奖是正常的（大家一起扣），开除有点过了，要么船厂反思、要么员工反思。。。。。。

举个例子：前年裂纹的事情，制造部到品质部所有有关的管理人员（部长到车间主任）全部降半级，直接影响到收入以及以后的升迁，我想这样做的船厂应该能让人信服吧。

黑哥250 · 发表于 2017-5-17 01:08

本帖最后由黑哥250 于 2017-5-17 01:25 编辑

aqwe 发表于 2017-5-16 21:06
事情总要处理，如果你是领导你怎么处理？我认为除了开除检验，检验科长也要处理，打了败仗不能只处理士兵， ...

帮你补充一点：

船市好的时候被开除也不算大事儿，换个地方也许挣的更多。那时船厂的人也不够用，处理一下意思意思算了。

可如今被开除就很可能失业。而船厂一方都想裁员，还省了一笔费用！

这就使得当事人觉得越发不公！

再帮你纠正一点：

开除个检验员正好省了一笔费用，而开出个质量科长还得找一个顶上。换位想想，你如果是决策者的话你也不会像你帖子里说的那样想了。

说句心里话，如果没找到像受贿凭空开检验报告之类的的证据的话，这次下手确实有点重。不过也许还有隐情，比如这个检验员常干这种事儿。总之我认为处理是毋庸置疑的，也就是个量刑问题。可以申请仲裁，但是胜算不大！

黑哥250 · 发表于 2017-5-17 01:57

sifenziyi 发表于 2017-5-16 22:38
昨天就看了这个帖子，原本没太在意。今天仔细看了看回帖评论，发现比帖子本身更有意思。
以下仅代表本人观 ...

聊得很好，合情合理！就是下边的注解有点画蛇添足了。

（这个就是为什么舱室密性现升压到0.02MPA保持不掉压，然后降压到0.15后喷肥皂水检漏）

其中有两点不当之处：

1，舱室密性升压到0.02MPA保压一定时间，是否掉压根本不重要！理由是如果是上午太阳能直射该区域的话，就算漏压强也在升；如果突然阴天了，不漏压强也在降！

2，然后降压到0.15后喷肥皂水检漏。这是因为角焊的中间有个大空腔，受压的一面就算漏也需要一段时间才能使空腔内部有一定的压力，才具备在另一侧检验的前提。如果该舱室周围都是全焊透的，没有必要这样做，直接加压到0.15就做。

当你明白这些之后，会发现这个括号里的内容加到这里很不合适！

不好意思！我就是因为闲的没事儿，才在鸡蛋里找出了一根骨头。

黑哥250 · 发表于 2017-5-17 02:10

本帖最后由黑哥250 于 2017-5-17 02:16 编辑

liuer9588 发表于 2017-5-16 10:06
UT和漏不漏有毛关系？哪的焊缝全焊透？即使焊透也没有要求做无损探伤的地方多了。
藏室漏不漏哪有探伤说 ...

你去看看我在28楼的回帖，也许你能理解我为啥不爱回你的帖子！

有时候你短短两句话的回帖，我就能发现你有十处左右的地方不懂，简直是罄竹难书，我是彻底崩溃了！！！不是不给你面子。

liuer9588 · 发表于 2017-5-17 07:38

黑哥250 发表于 2017-5-17 02:10
你去看看我在28楼的回帖，也许你能理解我为啥不爱回你的帖子！

有时候你短短两句话的回帖，我就能发现 ...

你别吹牛比了。我就敢保证，你检查过的气密报验。我再检查，百分之百给你找出漏点。即，我能找出你找不出来的漏点。
我就敢吹牛比。检验气密没有比我牛比的。

liuer9588 · 发表于 2017-5-17 07:45

sifenziyi 发表于 2017-5-16 22:38
昨天就看了这个帖子，原本没太在意。今天仔细看了看回帖评论，发现比帖子本身更有意思。
以下仅代表本人观 ...

有一点异议。你说做了ut的深溶焊不会漏？不会裂？我不同意。即使全焊透的地方也是会漏会裂的。

黑哥250 · 发表于 2017-5-17 08:16

本帖最后由黑哥250 于 2017-5-17 08:30 编辑

liuer9588 发表于 2017-5-17 07:45
有一点异议。你说做了ut的深溶焊不会漏？不会裂？我不同意。即使全焊透的地方也是会漏会裂的。

你还是没听懂，真的没救了！

人家说的是融透的地方如果漏了那就是裂透了，是比较严重的裂纹。

我真的怀疑你是技术好的电焊工，帮着人家做质检。在受教育方面有将近十年的落差，然后自己还感觉不出来！

黑哥250 · 发表于 2017-5-17 08:17

liuer9588 发表于 2017-5-17 07:38
你别吹牛比了。我就敢保证，你检查过的气密报验。我再检查，百分之百给你找出漏点。即，我能找出你找不出 ...

好吧，你说的都对。我投降了！！！

liuer9588 · 发表于 2017-5-17 08:23

"本起质量事故是因为楼主老公检测的焊缝确认合格后在交船后发现舱室漏油，船东检查焊缝发现220MM（约直尺长度）的裂纹，该起重大质量事故已经给船厂造成12万的经济损失和名誉损失，因为UT检测是焊缝完工的最后一关，检测合格检验员提供签字代表认可焊缝“
这样的船厂回复太垃圾了。一，12万，算个既把毛呀？造船业，12万根本不是钱，没必要言及多少损失，这点损失都承受不了，这船厂真是垃圾。二，ut检测结果有4个等级，即使有些缺陷也是可以接受的，你所说的220mm的裂缝应该是交船后发现的。这个完全可能发生。三，这种漏在每条船上都会出现，根本不是事，没什么大惊小怪的。四，08年的质检员有多少会检查漏的？五，ut检测人员，即使经过培训也有不会看的，即使有证的也有不会看的。六，ut检测是否符合ndt检测计划？这根本不知道，七，当时的船东瞎要求也有可能的，船东身上也会有问题。

黑哥250 · 发表于 2017-5-17 08:38

本帖最后由黑哥250 于 2017-5-17 08:45 编辑

liuer9588 发表于 2017-5-17 08:23
"本起质量事故是因为楼主老公检测的焊缝确认合格后在交船后发现舱室漏油，船东检查焊缝发现220MM（约直尺长 ...

你让我找回了一种感觉！

我大学刚毕业的时候，由于十年动乱，全国的大学被停了二十年，我之前只有几届大学毕业生，当时船厂的领导都是些六八届的，（也就是六八年的最后一届高中毕业生，在文化大革命期间算是文化高的了）

你让我找回了刚毕业时和船厂的人打交道时的感觉！

和大部分人构成强烈反差的是那些文革前毕业的老中专生，那时的中专毕业生按比例算应该是现在985-211中的985-211中的985-211，是三次方！

sifenziyi · 发表于 2017-5-17 08:59

liuer9588 发表于 2017-5-17 08:23
"本起质量事故是因为楼主老公检测的焊缝确认合格后在交船后发现舱室漏油，船东检查焊缝发现220MM（约直尺长 ...

哥，你的意见我只能赞成一部分：
1.哪位大神能帮忙通俗易懂的把“ut检测结果的4个等级”解释一下（本人真心不熟悉），但是有裂纹绝对是要返修再重新复测的，而且还要增加测量的范围，判断裂纹是否延伸。
2.质检员不是所有的都要会查漏，但是专业的负责密性的必须要会，就这个帖子本身而言不简简单单是“密性查漏的问题”，而应该是“NDT是不是存在作假的问题”,职业操守的问题（说的可能有点严重了），“有偷换概念避重就轻的嫌疑”，质检员老婆可能不专业，我们应该认识到更深的层次，确实存在的一些现象。
3.“ut检测人员，即使经过培训也有不会看的”，懂不懂会不会不要紧，（如果有UT报告）要紧的是签字，这个不能随便签的。只要你有这个资质证书，签了字就要承担责任。
4.”船东瞎要求“，可以现场反驳，不执行。但是船东要求厂里接受了，就要做好。
5.原则上所有的焊缝都是要按照WPS 施工的，以保证焊缝的质量，所有的对接缝都应该能满足探伤合格要求（不是100分）。

员工做事情要为公司负责，公司也同时要为员工承担责任，共荣辱。早早发现员工问题，及时敲打纠正，不能说出了事情简简单单找替罪羊。
离开了一个地方，希望他以后会更好，成为人生履历中鲜亮的一段，而不是“一段不愿提起的回忆”。

sifenziyi · 发表于 2017-5-17 09:16

黑哥250 发表于 2017-5-17 01:57
聊得很好，合情合理！就是下边的注解有点画蛇添足了。

（这个就是为什么舱室密性现升压到0.02MPA保持 ...

学习了，以前做密性的老法师教过（意思大概有灰尘、油漆，等垃圾在开始充气时会堵住漏点，降压是让堵住漏点的杂质松动），自己还琢磨了好长一段时间，跟着船检大夏天爬舱，拎着洗洁精壶的那个就是我

“免费桑拿”，这次算是又明白一点。怀念以前爬舱的日子。

黑哥二百五凌晨了还在网上，“精力十足”

liuer9588 · 发表于 2017-5-17 09:23

sifenziyi 发表于 2017-5-17 08:59
哥，你的意见我只能赞成一部分：
1.哪位大神能帮忙通俗易懂的把“ut检测结果的4个等级”解释一下（ ...

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sifenziyi · 发表于 2017-5-17 10:16

liuer9588 发表于 2017-5-17 09:23

截图的内容这个我明白。我说的“通俗易懂”，是指例如有“未熔合、未焊透”肯定是低于"三级"，“何种气孔的大小、密集程度”满足“一、二、三级要求”。（拍片评片的时候比较直观，UT检测出有问题，要有经验的老师傅一点一点碳刨来发现），等等。（不要求解释的非常精准、让大家有一个比较直观的影像，以前有探伤室的大概讲解过，记不得了）

sifenziyi · 发表于 2017-5-17 10:17

不好意思回复的太乱了，自己读起来都绕口:

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