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王春林: 也谈“金融船东”

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发表于 2017-5-19 13:57 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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最近一周,朋友圈和群聊在转发一篇文章,关于批评金融机构做船东的问题,甚至说金融船东不死行业难以复苏。另外在前日天津东疆会议上,中国船东协会的代表也表达一直以来的观点:航运的萧条,金融机构要负上责任。

对于这样的说法,作为曾经在所谓船东公司工作过的本人,不太认可。

因为,对于船东这样的一个身份,需要做个分析。

现代的船东已经不是传统意义上的那种自己开着船,载着货物,出生入死,大风大浪里承担生命和财产损失风险,去做贸易的船长了。有赖于有限责任公司制度的建立,现在的资产拥有权和使用权已经分离。如果说拥有船舶资产的人才是船东的话,那么中远海、我曾经工作过的中外运航运还有太平洋航运,都不能叫做船东。因为真正拥有资产的人是中国人民,连中国政府都不是,还有那些买了上市公司股票的股东。在这些公司里面工作的人都是经理人而已。

像香港的华光航运控股集团这样的传统家族航运企业,可说是船东,但即使这样,老板本人已经不会亲自去跑船,而是雇佣了一大批受过专业训练的专业人士帮他来经营管理,即使这样,他们的方式基本上也不是自己去运货,而是将船租给营运商们。

像AMP的 CEO杨先生, 他是股东的一分子,他们公司自己拥有船,也用这些船去运货,杨先生的身份可说是船东, 也是经理人。但即使是这样,他也不亲自去开船。

所以说,我本人现在的身份经常是船东,也经常不是船东,也可以是上午是船东,下午就不是船东了,因为我在买卖几家船公司的股票。

也许值得一提的是,在香港挂牌的太平洋航运公司Pacific basin shipping。它是具全球领导地位的现代化小灵便型及大灵便型干散货船船东和营运商,但 它开始时是由创始人私募基金,然后在适当的时候将公司上市,募集利用社会公众资本发展起来的。这家比较成功的航运公司,在我当执行董事的时候,公司的董事会没有一个是学航运的,也没有一位当过船长。它现在的大股东还是基金,可以叫作是金融船东。可以说,如果没有这些股东,也就没有这家成功的航运公司。这些基金在投入资本的时候既有投资的,也有投机的考虑, 就如有些租赁公司前几年抄底造船一样。可见金融船东是可以转化为成功的专业的产业船东的。

由此来看,船东的背景也是有多种多样的。任何人都可以做船东的,可以根据对市场的判断,以决定进入航运业的时机和领域。

现在受到比较多责难的是私募股权基金和租赁公司。其实据我了解,租赁公司做经营性租赁的部分还是相当少的,他们订的船型都是比较先进的,对缓解船厂的订单荒也是有帮助。从一个航运人的角度,我认为航运业现在的不景气还是自身的原因造成的。自己做不好,去怪银行等金融机构,如70年代怪银行之前的信贷政策太松一样,道理上不太说得通。以前没有金融机构做船东,航运业就没有萧条了吗?

租赁公司也是公司,也是利润驱动型的,和船公司没有区别,同样肩负责任,要为股东赚取最大的利润,只要不违法,从事任何业务都是无可厚非的,资源的配置应该由市场来调节。其实,一个明显的事实是,从对船舶资产的运营手法来看,即使是经营性租赁,租赁公司也基本是将船舶交给专业的船公司来或者联营体运营的。当流动性过剩时,如果不是租赁公司,也有别的公司来利用这些资金,进行抄底造船,只不过是换了身份而已。所以,我的看法是,不要将焦点放在谁来花钱做船东,而应该放在谁能最好的利用这些资金,变成资本,为股东带来利润。至于有些租赁公司现在想要变成真正的船东,招兵买马,自已来运营船舶,实乃出于无奈。船租给了有些号称非常专业的船公司,结果租金收不到,只能把船收回来自己玩了。

在有些航运人批评租赁公司、PE 踩过界做船东的时候,中国的一些航运和船厂也进入了租赁业务,甚至进入和扩大了保险经纪和银行业务。这种反向举动,步子迈得不可谓不大。玩金融比起搞航运来,难度只大不小吧?

租赁公司涉及的领域非常广阔,除了做航运,还有一大业务是飞机租赁业务,它也是租赁公司的一大核心业务。至今为止,好像还没有
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发表于 2017-5-19 16:08 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
撸起袖子干就行了,实干兴邦
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发表于 2017-5-22 10:14 | 显示全部楼层 来自: 中国香港
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