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江南造船系列37,500m3乙烯运输船收官

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发表于 2017-5-20 18:36 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
5月19日,江南造船举行H2564船“NAVIGATOR  PROMINENCE”号命名仪式,该船是江南造为Navigator Gas建造的37,500m3乙烯运输船系列的最后一艘。

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Navigator Gas在江南造船共订造了4艘37,500立方米乙烯运输船,该型船为江南造船自主研发、设计、建造的世界最大舱容的乙烯运输船。

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该型船是全球首创船型,被称之为“Camel E”。“Camel”代表着该型船犹如“沙漠之舟”骆驼一般,Eat Less and Carry More,“E”代表着“Ethylene”(乙烯)、“ECO”(经济)、“Environment Friendly”(环保)和“Energy Saving”(节能)。


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▲“Camel E”的漫画形象——骆驼驮着两个液罐在沙漠里前行

2013年底,江南造船与NAVIGATOR GAS签订建造合同,目前已完成建造任务,前三艘已交付船东使用,世界上的第四艘“Camel E”也于今天完成命名,即将交付使用。


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▲首制船:NAVIGATOR AURORA于2015年1月5日开工,2016年8月12日交船。


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▲第二艘:NAVIGATOR ECLIPSE于2015年4月24日开工,2016年10月8日交船。

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▲第三艘:NAVIGATOR NOVA于2015年6月12日开工,2017年1月12日交船。

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▲第四艘:NAVIGATOR  PROMINENCE于2015年8月17日开工,2017年5月19日命名。

作为江南造船完全独立自主研发的船型,“Camel E”绿色节能的特点十分突出:船型采用了江南专利的艏部VS-BOW线型设计,并对尾线型进行了优化设计。动力系统采用节能环保的MAN B&W双燃料主机和发电机。货物围护系统采用三个Type C双耳型液罐、设计温度为-104℃,单个液罐重达1,100吨,此外,甲板上还有两个1,150立方LNG甲板燃料罐、设计温度为-163℃,既可装载LNG燃料,又可装载货物。另外还有一个200立方的货物甲板罐,供改变装载货物时使用。这样该船的最大舱容达到了37,500 m3。采用LNG作为燃料可满足最为苛刻的硫氧化物排放要求。
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江南还自主研发了双壁高压供气管。主甲板上两个总舱容达2300m3的燃料罐可以满足使用LNG燃料的需求,同时具有相当的灵活度,可以在主机使用燃油时用来装载货物。

艏艉线型优化

“Camel E”系列船采用了江南自主研发的船体线型设计,对艏艉线型进行了优化设计,采用了江南造船自主知识产权、新古典风格的 (VS-Bow) 隐形球艏设计,针对液化气船特有的多吃水(Multi-draught)装载的特点,综合水动力性能达到最优。

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隐形球艏技术能够有效地减小波浪中航行的阻力,同时结合尾部线型优化,有效降低了粘压阻力,使尾部伴流场更加均匀,再加上江南自主研发的桨后节能装置“CAPRO”,提高了综合推进效率。

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TYPE C双耳型液罐

“Camel E”系列船设有三个目前世界上最大的Type C双耳型液罐,半冷半压式,设计温度-104℃,可运载乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、无水氨等多种液化气和化学气体。

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动力系统

该型船采用双燃料动力系统,配备了双燃料主机和发电机,具有优秀的燃油经济性,并且在燃气模式下满足最为苛刻的硫氧化物排放要求,解决了NOx和SOx排放的污染问题。同时合理化设计,使得燃气系统与液货系统间得到了高效紧凑的协调布置,完美地利用了船体有限的甲板空间。江南还自主研发了双壁高压供气管,填补了国内空白。主甲板上两个总舱容达2500m3的燃料罐可以满足使用LNG燃料的需求,同时具有相当的灵活度,可以在主机使用燃油时用来装载货物。

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节能装置

江南造船自主研发和设计的桨后节能装置“CAPRO”,采用船体线型、螺旋桨、舵和节能装置相互作用的3D艉部流场CFD分析技术进行研发和设计,可消除桨后的涡流,提高了综合推进效率,并通过船模试验和实船试航验证。更值得一提的是,江南造船自主研发的节能装置”CAPRO”,还大大降低了其采购成本,实现了“节能”和“降本”的双赢。

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液货舱布置

“Camel E”采用全新的三舱布置设计,除一号液罐前端以外,其余端部均采用碟形封头,极大的提高了船体的舱容利用率,相对于原常规尺度船型,单舱装载在6000m3范围内,新的三舱设计及更强的运输能力使得37500m3液化气船的单舱装载量达到了前所未有的12000m3以上。

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装载量的翻倍不是简单地尺寸放大,相对于液货舱,船体结构的空间增加有限,需要经过前期大量的计算分析验证,包括全船的结构有限元分析、全船振动计算、低温条件下的温度场和热应力计算、大型液舱晃荡分析、直接波浪载荷计算等多种高级分析手段,保证了船体与液罐的结构具有可靠的安全性。

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液货系统

液货系统方面,该型船配备有层叠式两级冷却方式再液化装置,其中包括两台制冷压缩机和三台货物压缩机。

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来源:江南造船

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发表于 2017-5-20 20:27 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏
路过~吃瓜群众看过~
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发表于 2017-5-20 21:51 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
有幸试航去过……
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发表于 2017-5-21 07:45 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
不到二年半完成四艘船,江南船厂还是杠杠的
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发表于 2017-5-22 10:14 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
Cargo 系统还是TGE供货吗?
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发表于 2017-5-22 11:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
进来点个赞,真不容易。
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发表于 2017-5-27 08:03 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
估计将来造船业只有二大类可以良性发展下去:1、有技术有资金的(如央企、国企、合资公司)    2、有资金有效率的(如某些上市私企、民企等)   其他的会逐步边缘化。
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