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发表于 2017-9-19 09:41
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来自： 中国香港
科普一下。
上世纪八九十年代，每年都有大型散货船在海上突然沉默失踪/全损的事故发生，而且船员成功逃生者很少，普遍原因是散货船的总纵强度在载货及风浪涌浪天气作用下不足，船舶突然断裂进水，快速沉没，船员来不及逃生。IMO和IACS为此不断寻求加强散货船的安全措施，包括加强散货船的结构，加强检验计划ESP, 监控装卸货顺序，加强管理ISM, 提高船首高度(loadline)，安装货舱进水探测系统 WIAS 等。
救生方面，为协助船员在船舶断裂进水情况下快速逃生，则在SOLAS 2004年12月修正案中要求在2006年7月1日或以后建造的符合ISM定义的散货船强制配备自由抛落式的救生艇。
因为散货船的要求高，有些两三万吨的多用途船，不跟从或规避散货船的定义，在货船构造安全证书和ISM证书上不定义自己为散货船，作为普通货船，这种情况下，可以不强制装自由抛落式的救生艇。
说到节约成本，配备自由抛落式的救生艇，虽然救生艇变为一艘，但（1）要另外配备专用的救助艇 （2）一边要配备吊臂式救生筏 （3）救助艇吊 （4）救生艇吊臂有液压机构 (5) 要在烟囱附近到船尾为自由抛落式的救生艇搭建登艇甲板。 算上救助艇的维护/检验等，所以综合未必能节省多少。具体我没算过，但你可以看到新造那些VLCC，都是采用两边重力吊臂式救生艇，很少看到自由抛落式的救生艇， 尽管规则是允许的，且船尾有大量空间。
其实通过采取了一系列的措施，当今散货船突然断裂沉没的事故已很少发生，最近一起是2017年3月韩国北极星航运公司“Stella Daisy”号在南大西洋沉没，只有2名船员逃生。该轮是VLCC改装的VLOC, 很不幸的是, 应该是在2006-7-1前改装，从网上图片上看，配备的还是两舷的重力吊臂式救生艇。
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