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最近，被网友誉为“造岛神器”的亚洲最大铰吸挖泥船“天鲲号”启动下水，让网友疯狂点赞。
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没几天，中国另一个海上“神器”出现了。
揭开“神器”面纱，请戳下方视频↓↓
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https://v.qq.com/x/page/d0505jvp059.html
2017年11月12日，广州广船国际有限公司建造的世界首艘2000吨级新能源电动自卸船，在广州南沙整体吊装下水。
这是世界上第一艘全部采用锂电池作为全船动力的内河货运船舶，全船安装了1500多块锂电池，船舶在满载条件下，航速最高可达12.8公里/小时，续航力可达80公里。
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↑新能源电动船下水仪式
看到续航能力的数据，不少人会问：80公里无论怎么看都有些“腿短”，真的够用吗？
对此，专业人员这样解释，建造该船就是为了解决从煤码头到电厂之间的短距运输，80公里够用了；该船充满电的理论时间为2小时，而该船完成整船货物装卸时间也大约为2小时，所以它在停靠到码头进行货物装卸时，即可以进行充电，丝毫不耽误船舶的工作。
值得一提的是，该船货舱为斗式结构。这样的设计主要是方便船东装载运输电煤。
由于安装了超级电容+超大功率的锂电池，这艘船的下水立马引发外媒关注。
白俄罗斯新闻网站报道称，这种船舶未来将得到广泛推广，因为它不消耗石油也不产生废物。
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不少媒体被这艘船惊呆，认为其成功下水，将填补世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。
其实，在科技领域，一项项全球第一的头衔，中国如今也是拿到手软。仅就造船业这一领域，中国就有不少“神器”。
现在就来感受一下它们的气势吧。
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↑矿砂船
今年9月19日，中国制造的世界最大矿砂船——新一代超大型40万吨矿砂船在青岛下水。这艘大船简直就是海上巨无霸，甲板面积相当于3个足球场，甚至比辽宁舰还大。
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↑矿砂船体积比航母大的多
这艘矿砂船的体型如此之大，还要从它主要运输的铁矿石说起。中国是铁矿石进口大国，每年中国进口的铁矿石很大一部分都来自巴西，可是把铁矿石从巴西运到中国却不容易。由于两国相距较远，铁矿石又大又沉，这样一来，体型巨大的矿砂运输船就有了存在感。
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↑矿砂船
要问这40万吨的货物需要多长时间装完？答案是12.5小时。
这么高的效率让外国小伙伴们惊呆了。有外媒虽然对如此快的装卸速度，还是有一些疑问，但这无疑是可行的。
未来该型矿砂船总共将建造30艘，分由中国四家船厂制造。每艘造价约为8800万美元（1美元约合6.63元人民币），订单总额约为26.5亿美元，是迄今为止全球最大的单项目造船订单。
这些矿砂船主要用于巴西-中国航线的铁矿运输，最终将被租给巴西矿业巨头淡水河谷公司。
而在去年12月20日，我国第一艘中外联合设计、自主建造的极地科考破冰船“雪龙2号”，在中国船舶工业集团江南造船厂正式开工。现在已经进入连续生产建造阶段，计划2019年建成投入使用。
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↑雪龙2号3D模拟图
据中国极地研究中心主任杨惠根介绍，在“雪龙2号”之后，我国自主研制的极地科学考察破冰船，将会形成“雪龙”系列陆续走向大众视野。
根据设计，“雪龙2号”将集众多“国内第一”于一身——不仅具有国际领先的双向破冰能力，能让科考作业面积达到500平方米，还配有月池系统，并装载22米长柱状采样器和水下机器人等先进考察装备，是能满足无限航区和南北两极海域航行和科学调查作业要求的“绿色船舶”。
俄罗斯军事专家瓦西里·卡申认为，这实际上将是中国科学家掌握的第一艘真正意义上的极地科考破冰船。
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不管是“天鲲号”，还是“雪龙2号”，中国在各大主流造船技术上已经有了质的飞跃。目前，中国造船业的手持订单量、新接订单量等指标都已位列世界首位。在自主研发方面，中国也加速从“造船大国”转变为“造船强国”，从中国“制造”成长为中国“自造”。
来源：参考消息
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发表于 2017-11-19 18:50
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