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看着你慢慢离开我的视线，才明白原来这份友情已经走远，而我还站在船坞的边缘。看着身边认识的同事接二连三地离职，心理无疑多了一分忐忑。为什么刚入职不久的大学生要离开船厂呢？大概有以下几个方面的原因。
1.船厂环境差，工作辛苦
众所周知，船舶行业作为全世界重工业行业的高危工作之一，集各种噪音、粉尘于一身，工作环境差是难以避免的，上有烈日高温，下有纷飞飘转尘灰。当然这里说的只是生产现场，船厂的设计部门等场所办公环境还是很棒棒的，只是偶尔从窗外传入点噪音，飘入点油烟，飞入点尘灰而已。
至于工作辛苦，这个原因比较次要。在船厂干活要搬砖吗？这里我要郑重告诉你，作为船舶与海洋工程的大学生，在船厂搬砖是不可能的，这辈子都不可能在船厂搬砖，偶尔下现场搬搬钢板，抬抬钢材还是有可能的。相比现场的施工人员工作强度来说，大学生的岗位无疑比他们轻松多了，基本属于管理人员，既不用动手烧焊，也不用动手打磨，更不用动手装配。但相对其他行业来说，又是比较辛苦的，尤其跑现场的，大夏天还要顶着烈日穿着两件衣服钻船舱，爬脚手架……
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2.缺少归属感、使命感
实习期间曾听领导说起他们当年的实习生涯，他们师傅让他们在现场扫了半年地。简单来说就是师傅领进门，修行在个人，处于放养状态。相对而言，现在很多船厂对大学生的培养制度已经完善了不少，基本每个人可以配备一个代培师傅。虽说如此，但由于生产任务少或者师傅过于繁忙，以及其它因素，部分大学生来到岗位还是被放养，致使他们感觉自己可有可无，找不到归属感。当然这也和个人因素有关，没任务就不能搞搞办公室的6s吗？说不定哪天被领导提拔了，调去保洁部门工作，月薪3000了。
说到使命感，以前老一辈造船也许是为了响应党的号召（比如毛主席曾说：“核潜艇一万年都要造出来！”），撸起袖子就是干，为“中华之崛起而造船”的使命感油然而生。那时候他们能做到只讲奉献，不计得失，起早贪黑。可是现在，在物欲横流的年代里，很难有这种使命感，更多的是考虑到物质方面的追求，情怀已经很难支持一颗造船的心。
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3.造船业寒冬未过，前途堪忧
自从造船行业被金融危机重创后，至今一直处于低迷状态——订单少了，船价降了，大量船厂倒闭，留下的仍在寒冬里瑟瑟发抖，谁都说不准船舶行业何时能复苏。在来船厂之前就有不少学长说船厂水深（确实，船坞十多米，港池二十多米）。实习期间，也有不少师傅奉劝：你们大学生能走的早点走，出去随便找个工作都比这强……再加上看到身边的同学朋友月薪都是自己的两倍甚至更高的时候，眼前的迷雾更加浓厚了。当然，中高层领导说，前途还是挺光明的，干几十年，等他们退休了，自然到你了。
4.工资低，工资低，工资低
重要的原因说三遍。先来一个笑话：一位搞房地产销售的小哥坦言，几年前自己每天都在某船厂门口蹲点派传单，业绩还可以，偶尔还能卖出套房。现在不一样了，蹲点半年，每个月只能拿某市最低工资标准，这说明造船人工资低了，已经回不去几年前的巅峰时刻。但在外界部分人士看来，造船业依然是高端行业（相当正确），船人的月薪没一万也有八千（大错特错）。前不久，在回公司宿舍（注意是公司宿舍，租不起房呀！）的路上，遇到一售楼小哥（他应该是新手）派传单，我开玩笑说：“月薪2500能买房吗？”他说：“骗人吧？你们造船的住房公积金都不止两千一个月。”原来我是高薪人士，怎么我从来不知道呢？
钱不是万能的，但没钱却是万万不能的。买房要钱吧？看病要钱吧？吃饭也要钱吧？假如说，十几年前实习工资只有一千多，房价两千多；现在实习工资三千多，是不是比以前高了两倍？是的，但房价高了十倍呀？我们撸起袖子大干它一百年还是买得起房的。如果说国家要在未来几年内消除贫困人口，我想大部分造船人都活不了，为什么？收入低呀！
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还记得某船企一高管曾来校园招聘时说过，大学生刚入职时还不能为企业创造价值，企业在培养他们的时候还是处于亏本状态。这话很有道理，但那些工作了几年的员工工资不升反降，他们的报酬与创造的价值是不相匹配的。可是同时船企对于大幅加薪又无能为力，在这大环境下，不拖欠工资，还能发个年终奖已经不错了。
最后为离开船厂的各位船友们附上一篇船厂版《再别康桥》：
再别船厂
匆匆的我走了，
正如我匆匆的来；
我慢慢的回头，
作别码头的吊机。
那船坞的巨轮，
是晚霞中的点缀；
港池里的船影，
在我的心头划动。
地面上的钢板，
微微的在脚底晃动；
在总组的场地里，
我甘心做一根焊条！
那舱室里的一潭，
不是燃油，
是密试水；
渗透在焊缝间，
测试着裂纹似的缝。
寻缝？提一根“火枪”，
向型材更弯处烘烤；
满载一车槽钢，
在分段变形处顶撑。
然而，我不能松懈，
松懈是事故的萌芽；
同事也为我加油。
匆匆的我走了，
正如我匆匆的来；
我拍一拍工服，
不带走一块钢板。
促使船厂刚入职不久的大学生离职的因素还有很多，欢迎留言补充。
作者：乘风追月
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发表于 2018-3-20 17:34
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