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观点征集:欧华搁浅了,我们该怎么办?

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发表于 2018-5-14 13:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
有的船企倒了,他还活着;有的船企还活着,如同倒了。

欧华申请破产的消息既出,引发了行业内人士的普遍关注和广泛讨论,给我们这些踌躇前行的船人带来了新的思考和探讨。

从搁浅的角度出发,对于一艘轮船来说,第一方案应该是补救,探摸情况,采取临时措施后从搁浅水域拖出,进坞修理,而不是就这样走上破产流程,听之任之。
但搁浅也分很多种情况,长江后浪推前浪,这次欧华的搁浅像是被拍在了沙滩上,情况比较严重。
在结局面世之前,我们暂且认为欧华是一时搁浅,也期待着地方能够拿出姿态妥善处之,现在的欧华代表的不仅仅是曾经的欧华,也代表着中国造船的下一个十年。

各位船友在了解欧华申请破产的事件之后,不禁唏嘘、感慨,也有船友忍不住发了两句牢骚。但是,有更多的船友开始了思考和探讨。
经历了十年的低迷,我们船人看到了太多船厂的悲欢离合,一波波的重组、一波波的倒下和起来。
但是,这次欧华事件似乎让很多船人难以接受。
天快亮了,你却倒了。
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各位船友,我们正在征集您对欧华事件的观点和建议。
咱们争取做到不吐槽、不抱怨,能够以此为镜,从自身所处的企业性质和工作角色出发,站在自己的角度从欧华事件到中国造船,表达一下自己的态度、观点和看法以及对行业的意见和建议,体现船人精神,给万众船人一些启发和引导,只为中国造船的一点点改变。

此次征集活动原则上不准备奖品,不排名分级,不过一旦你用心表达了观点和看法,你的工作革新计划和建议给各路船人带来了积极影响并引发共鸣,我们都能感受到你的真诚和坦然。

虽然没有准备高大上的奖品派发,但小编还是想准备一些小惊喜,只为能对得起各位船友的朴实和真诚。

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 楼主| 发表于 2018-5-18 11:57 | 显示全部楼层
ubuntu 发表于 2018-5-15 08:42
《中国智造2025》的宏观方向确定之后,发现没有其他的对应措施了,除了制造业的税率降低了,还有其他激励措 ...

嗯,分析得很好。
有个小段子很配你这一段:
以前有一次搞活动,招待几个大佬吃饭。大家轮流发言讲怎么成功和发财的经验。最后有一个大佬说,从前有个电梯,里边坐了几个人,一个人不停原地跑,一个人不停地坐俯卧撑,还有一个不停地用头撞墙。

电梯到了顶楼以后,主人问他们怎么上来的,一个说我跑上来的,一个说我做俯卧撑上来的,一个说我拿头撞墙上来的。

最后这个大佬说,电梯就是中国宏观经济的起飞,那三个人就是现在介绍成功经验的大佬。
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发表于 2018-5-15 15:01 | 显示全部楼层
交不掉船,现如今,交不掉船确实是不少船厂的噩梦,辛辛苦苦把船造了,最后却交不出去,砸手里,亏大发。交不掉船其实是一个复杂的过程:1、船东是否为投机性船东,如果是,在市场环境恶化,船价跌穿船东的心里线,他必然会选择弃船来止血;2、船东自身的经营情况是否良好,如果船东自身难保,面对恶化的市场也必然选择弃船自保(2016年~2017年大灵便型散货船一条船一年就要亏掉200~400万美金);3、订单价格相对市场价格是否高出许多,船东是生意人,他也希望买的东西即便宜又好,如果订单船价经历了1-2年下跌不少,船东自然希望船厂会让一部分利润,这时就看船厂有没有气魄,是冒着砸手里的风险还是选择牺牲掉一部分利润配合船东拿船,从贸易上,只要船东接船,风险便转移到了船东身上。从本质上,这些依然是风险防控范畴。现在很多船厂能造的船型也是越来越多,能造的船舶也是越来越大,但是如何把财务风险,交船风险,建造风险等一并考虑周全仍旧是一个大问题。在当前的市场环境下,船企还是要时刻保持风险防控的警惕性,不是有单子做就万事大全,选好船东,选好船型,选好合作伙伴,选好融资,把一切有利因素都化为自身有利的因素,相信你就会活的更久更好。
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 楼主| 发表于 2018-5-24 11:46 | 显示全部楼层
freshboy 发表于 2018-5-22 08:01
船厂之痛还是核心技术缺失,造壳永远是劳务工的行为。核心技术跟不上,就是下一个中兴。每天看别人脸色,让 ...

对于一个企业来说是这样,对于个人来说亦是如此,保持自身的一技之长,保持持续学习进步的状态,以后才能干着不是那么最苦最累的活而拿着比较多的钱,至于个人之间的竞争,那就看个人能力了。
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 楼主| 发表于 2018-5-24 11:50 | 显示全部楼层
李彦杰 发表于 2018-5-23 14:18
造船都没有什么优势,就别想着踏足其它领域。就像小时候总是说“要有一技之长”,现在都有了一技,一技就是 ...

你的观点俺赞同,可是俺影响力太小了,只能给你点个赞,试着影响更多船人。
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发表于 2018-5-15 19:41 | 显示全部楼层
最近听一句话,上辈子造孽,被罚这辈子在船厂造船,又听一句话,造船苦,堪比打铁做豆腐,在造船厂的任职的,若觉得的自己升级的机会不大,年龄合适,能够有能力改行的,尽快,在哪个行业都能为国家的富强社会和谐做贡献,但是在诸如船级社、国家级设计院所,国家级国企等,还是值得坚守阵地,觉得船市不温不火会持续多年不会有上波那样的大繁荣景象,国家的战略规划就是掌握和保留高端品牌产品的设计建能力,低端可以转移到国外如越南印度。
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发表于 2018-5-14 14:52 | 显示全部楼层
坑越来越深了,填坑的人多了,坑也就平了。

                                                   ------- 鲁迅
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发表于 2018-5-14 15:30 来自手机 | 显示全部楼层
目前船人都很浮躁和迷茫,船企多是基础打的不牢靠,学习外企仅停留表面,技术创新大多刷存在感;短板都知道,补短板如壮士断腕。改变现状的关键,专业人做专业事,还得有艰苦奋斗的精神才行。
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发表于 2018-5-14 15:45 | 显示全部楼层
现实告诉我,没钱连你最亲的人都会瞧不起你;
生活告诉我,你有什么别有病;
感情告诉我,不要以为你放不下的人,同样也放不下你;
鱼没有水会死,水没有鱼却会更清澈;
所谓的人生就是听不完的谎言,看不透的人心,经历不完的酸甜苦辣,你行的时候,怎么都行,你不行的时候,什么都不行,所以你一定要行,不行也TMD行!
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发表于 2018-5-14 15:58 | 显示全部楼层
有的即使还没倒,也是在勉力维持。
资金链的断裂,拆东墙补西墙的厂应该不少吧
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发表于 2018-5-14 17:09 | 显示全部楼层
刚写了一大段,结果因为绑定问题清空了。。。
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发表于 2018-5-14 17:39 来自手机 | 显示全部楼层
再等船市火一轮!然后就不做了!
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 楼主| 发表于 2018-5-14 17:47 | 显示全部楼层
围城 发表于 2018-5-14 14:52
坑越来越深了,填坑的人多了,坑也就平了。

                                                   ----- ...

欧华应该是船企界的典型代表,用来填坑成本太高,可惜了
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 楼主| 发表于 2018-5-14 17:55 | 显示全部楼层
poolzhu 发表于 2018-5-14 15:30
目前船人都很浮躁和迷茫,船企多是基础打的不牢靠,学习外企仅停留表面,技术创新大多刷存在感;短板都知道 ...

浮躁是一方面,其实多数船人在内心也都有明确的目标,希望poolzhu君能给大家点建议。至于船企,一句两句也说不清楚,问题都有一大堆,但也各有各的优点,但愿都能放下姿态,相互学习。
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 楼主| 发表于 2018-5-14 17:58 | 显示全部楼层
li170325182 发表于 2018-5-14 15:45
现实告诉我,没钱连你最亲的人都会瞧不起你;
生活告诉我,你有什么别有病;
感情告诉我,不要以为你放不 ...

一看就是有故事的男人,不妨讲个小故事给大家听
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 楼主| 发表于 2018-5-14 18:00 | 显示全部楼层
labilaoxin 发表于 2018-5-14 15:58
有的即使还没倒,也是在勉力维持。
资金链的断裂,拆东墙补西墙的厂应该不少吧

比如说呢?举个例子吧,欧华就是个标杆,供我等参考一下
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 楼主| 发表于 2018-5-14 18:02 | 显示全部楼层
无尽 发表于 2018-5-14 17:09
刚写了一大段,结果因为绑定问题清空了。。。

不要动,趁有感觉再来一大段我替你跟管理员申请下看能不能找回来
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 楼主| 发表于 2018-5-14 18:04 | 显示全部楼层
我是9521 发表于 2018-5-14 17:39
再等船市火一轮!然后就不做了!

嗯,航运周期很长,再火一轮我们就可以养老了
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发表于 2018-5-15 08:36 | 显示全部楼层
有什么大惊小怪的,只是一个去杠杆的实例而已;如果硬件能代表实力,大中国早就超宇宙了
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发表于 2018-5-15 08:42 | 显示全部楼层
《中国智造2025》的宏观方向确定之后,发现没有其他的对应措施了,除了制造业的税率降低了,还有其他激励措施没?
这次Z  F的处理态度和方法基本奠定了后续重复出现类似情况的先例,有可能很多年都不会改变,现在苦苦支撑的各位大佬们,肯定也很关注这个问题,毕竟别人的今天有可能就是自己的明天。

无论如何,对船事仍旧持乐观态度。
毕竟很多上世纪的船舶需要更新换代了;
毕竟全球LNG运输行业雄起了;
毕竟FPSO更牛逼了。
毕竟开始弄自己的邮轮了。

归根结底,政策导向永远是第一位的。
没有积极的政策,在现阶段和将来很长一段时间内,都是战战兢兢,如履薄冰的状态。

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 楼主| 发表于 2018-5-15 09:59 | 显示全部楼层
justice0 发表于 2018-5-15 08:36
有什么大惊小怪的,只是一个去杠杆的实例而已;如果硬件能代表实力,大中国早就超宇宙了

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发表于 2018-5-15 11:07 | 显示全部楼层
很多船人对于欧华还有很多感慨的,我也来写点,供大家参考,不喜勿喷
这些年已经倒下很多很知名的船企了,荣盛,STX,明德,SOE(复活),大洋(待复活),浙船等等。。。
当然在这种较差的行情下,依然有活的好的船企,这个接单交船上就可以看得出来
对比之下,发现如下现象:
1、老板将船厂整体托管职业经理人团队管理,管理团队各怀鬼胎,中饱私囊,赚钱的项目最后也是一堆烂账,行情好,订单足还能遮遮丑,一旦行情差接单难&交船难,个别项目再出了问题,整条战线全线崩盘;
2、为了接单,亏损也要接单,单子做了,却把自己越套越死,在当前的市场环境下,保持一段时间低位船价,对洗掉泡沫洗掉僵尸企业还是有好处,能留下的必将迎来更大的发展空间;
3、现金流崩的特别紧,这其中还有些船厂看到赚了点钱就抽血到其他行业投资,这无疑加大了风险系数,市场差的情况更应该把控风险,冬天时应该是保存能量过冬,而不是张牙舞爪涉险捞钱;
4、机构臃肿,人员过多,效率低下。降本增效在寒冬下的船厂是很有必要的,可有的船厂大手大脚惯了,不该花要花,还多花,豪华办公室,豪华硬件配置,各种豪华,你会发现它的工作环境太舒适,然而这背后高昂的成本早万有一天会要的它的命,降本增效应该是一个船厂不断深挖的宝藏,这给企业带来的不仅仅是金钱上的节约,更是专业化道路上的必修课;
5、融资机构在问题爆发后果断抽贷,在船企最需要补血的时候,加速了船企的死亡,这里也不能过分责怪这些金融机构,毕竟像荣盛这样的企业坑惨了太多金融金钩,有的金融机构数年的拨备都不够填坑,甚至有的全员降薪填坑,一朝被蛇咬十年怕井绳嘛;
未完待续。。。

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发表于 2018-5-15 11:22 | 显示全部楼层
近年来造船成本逐步攀升:
1、钢板的价格已经不知不觉要摸到5000元/吨了,什么概念,2015年底时,价格差不多在1900左右,这都要感谢国家宏观调控,原材料都是翻倍的涨;
2、劳动力成本也在逐年攀升,去年下半年多家船企都不同程度出现了用工紧张的情况,这背后主要因素也是人工成本的上升所致,现在每年劳动力成本年增长大概在10~15%左右;
3、融资成本上升,现在不论是国企或是私企,主要资金来源仍然是金融机构,随着国家货币政策收紧,加上这几年爆发式的房地产暴利,为啥借钱给你这个赚的少周期又长的行业呢,所以融资量越来越少。白名单(水分颇多)兴起时,只要是名单内的船企,或多或少都能拿到融资,后来随着白名单地雷一个一个起爆,现在能拿到融资的要么是国营厂(有政府后台),要么是那么几家知名私企,而且融资成本也是越来越好,压缩了船企的利润空间。

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lyqni + 20 技术指点,共同进步

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发表于 2018-5-15 12:42 来自手机 | 显示全部楼层
造船业进入恶性循环,融不到资,交不掉船,资金链自然就跟不上了!
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发表于 2018-5-15 14:44 | 显示全部楼层
融不到资,这个问题其实在每一个行业都存在,如果你是一个优秀的或者良好的标的,我想融资机构也还是会出手的,如果大家都不愿意对你融资,这个事情应该反思自身是不是存在着这样那样的问题(比如没有可抵押的资产,没有形成良性循环等等),说白了,你自身不是一个安全良好的投资标的,融资机构也不会对你进行投资。所以还需自身本领强,就像当初荣盛繁荣时期,有订单,能交船,融资机构争相投资。其实此前已有船厂摸索出新的合作模式,明德当初和舜天进行合作,其中,舜天依靠国资背景拥有雄厚的资金实力(而且融资成本也比较低)为明德提供保函融资服务,无非就是蛋糕要分舜天一块,虽然要损失部分利润,但是背靠大树好乘凉,这样合作说不定在关键时刻救你一命,舜天最后虽然暗淡退出船舶市场,但是它依然有国资保护,最终保住了壳子获得重生。现有的市场单单靠一个企业来进行融资是非常困难的,船舶行业比较特殊,投资大周期长,大部分的船厂并没有那么多的资产可进行抵押来获取融资,因此想做的好做的大找大公司(尤其国资背景)合作是一条可靠便捷的途径,这些大企业比融资机构要专业灵活的多。
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