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船人专注:川航机长VS桑吉船长,最后补一个严肃的段子

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发表于 2018-5-16 03:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
5月14日清晨,四川航空3U8633航班,从重庆飞往拉萨,飞机起飞后半小时,意外发生---驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落了。

当然结果大家都知道了,史诗般的成功备降双流机场。

作为船人,虽然没有专业的航空知识,但作为一个工科男,从常识判断,或者作为一个老司机你可以想象一下,当你以时速120公里在高速公路上行驶,汽车风挡玻璃忽然脱落,会是什么情况?

据民航局通报,5月14日,四川航空公司空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务,该机于6时27分起飞后,正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时,该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,造成飞机客舱失压,旅客氧气面罩掉落。事件造成驾驶舱部分设备受损,副驾驶和一名乘务员受轻伤。

很克制。

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我们可以简单的罗列几个关键词:9800米高空,巡航,成都空管区,突然破裂并脱落。

高度9800米:不考虑当地地理环境,一般海拔每升高100米气温下降0.6摄氏度,当时成都地表温度约20度,因此,航班事发时气温应该接近零下40摄氏度。
巡航:据称当时是800迈
成都空管区:山区
突然破裂脱落:没有任何思想准备

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首先强调一点,幸好副驾驶当时系着安全带。机长刘传健描述,事发时没有任何征兆,风挡玻璃就突然爆裂,发出“轰”的一声巨响。“我往旁边看时,发现副驾驶的身体已经飞出去了一半,半边身体在窗外悬挂,还好他系了安全带。”

驾驶舱零下40度,物品全都飞起来,仪表盘被掀开,仪器几乎全部失灵,风噪极大,只能依靠目视水平仪来操作!当然,还有身后全部乘客和机组人员的恐惧和期待,我们可以想象当时机长刘传健的处境。

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白色的是工作服,黑色的是领带

顶着狂风、忍着极寒、受着巨大风噪,机长刘传健挂出“7700”紧急代码后,在保障部门的配合下沉着应对,将飞机安全降落在成都双流机场。
了不起!7700代码的背后彰显了他的沉着、专业和面对危机时的清醒。

在记者采访之后,是这样介绍刘机长的:刘传健是一名老机长,他看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片。作为业内人士,他常常从这些世界级航空事故中进行专业研析。

在接受采访时刘机长是这样说的:我们平时会关注特殊的飞行事故,会刻意关注从职业的角度,考虑事故发生原因,自己应该怎么去操作,做一些特殊准备。平时有一些经验,从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了,这方面还是做了一些特别的准备,谁知道下一刻会发生什么,飞行员这个职业就是与非正常情况打交道,正常的情况大家都没问题。

从机长刘传健的身上,我们不止看到了他化险为夷的英雄式行为,我们也感受到了他危急关头的沉着冷静、日复一日的经验积累、展翅高飞的忧患意识和专业精神的强大力量。

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大家肯定还都记得:2018年1月6日19:50,载有11.13万吨凝析油的“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。1月14日“桑吉”轮沉没,32名船员全部遇难。

两艘现代化巨轮海上碰撞的原因还有待权威的事故调查,但多位业内人士指出,基本可以推定这是一次人为疏忽导致的事故。

5月8日伊朗方面公布了桑吉轮事故分析显示:桑吉轮三副,作为让路船,在水手的提醒下,未采取任何措施。长峰水晶轮大副与三副直到碰撞之前一分钟,根本没有看到10万吨级的来船,甚至在19:42时,两船距离3海里,雷达上有来船AIS信号但没看到回波时,大副没有想一想是不是雷达增益过低或海浪抑制开得过大,也没有用望远镜找一找来船在哪里,接班三副与水手直到碰撞前一分钟都没有看到来船。

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在避碰分析胆大心细部分,薛船长的分析充分说明了专业的力量。桑吉轮三副没有采取最有利于避碰的行动,若把给船长打电话的时间用于满舵旋回,无论左满舵还是右满舵,是有可能避免碰撞的。1948时,桑吉轮三副给船长打电话,这时两船相距1海里(红色为桑吉轮,蓝色为长峰水晶轮)

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桑吉轮旋回进距是834米,用时2分5秒。而1848桑吉轮三副给船长打电话到1850碰撞,恰好是2分钟,当然,由于旋回圈的特性,也可能依旧避免不了碰撞,所以需要做操纵模拟,桑吉轮三副应该先打满舵再给船长打电话,下图为桑吉轮的旋回图。

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薛船长以“桑吉轮事故深层原因分析”为题,从航海教育的角度深入分析了涉事船员专业基本功太低的根本原因,可以使人从中深刻认识到我们目前航运人才整体水平有待进一步提高的紧迫性和必要性,也使我们从此次船舶碰撞事故中体会到专业精神的价值和力量。

作为普通船人,我们已经经历了十年的低迷和坚持,在过去的十年里,很多企业和个人也经历了断臂似的自我革新和残酷的市场竞争,我们相信航运市场环境会越来越好,我们也从种种现象中看到了中国造船的优化升级和竞争力的提高,国家的体系实力始终让我们保有希望和信心。

作为普通船人,我们虽没有机长刘传健那般超群的专业素养,也没有船长薛迎春如此深刻的专业见解,但我们应该对中国造船有所期待,即便目前部分企业分分合合倒下或重生,哪怕是企业倒了,个人不能破产,我们至少应该对自己有清醒的认识和明确的要求,养精蓄锐,坚持学习,积蓄专业能量,日后定有用武之地。

作为普通船人,我们要坚守岗位,不忘初心。从自己的角度出发,跟随市场变化和时代趋势,在目前的工作岗位上守好一亩三分地。精耕细作,不负养了我们十年还没有把我们饿死的这片土地,开放融通,准备好打造和迎接下一个十年的繁荣。

作为普通船人,我们要... ...,以上六点,请各位自己为自己补充。

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最后,调整一下心态,分享一个小段子:
以前有一次搞活动,招待几个大佬吃饭。大家轮流发言讲怎么成功和发财的经验。最后有一个大佬说,从前有个电梯,里边坐了几个人,一个人不停原地跑,一个人不停地坐俯卧撑,还有一个不停地用头撞墙。
电梯到了顶楼以后,主人问他们怎么上来的,一个说我跑上来的,一个说我做俯卧撑上来的,一个说我拿头撞墙上来的。
最后这个大佬说,电梯就是中国宏观经济的起飞,那三个人就是现在介绍成功经验的大佬。

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发表于 2018-5-16 08:54 | 显示全部楼层
加个精!!!谢谢。。。
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