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很多船人对于欧华还有很多感慨的，我也来写点，供大家参考，不喜勿喷
这些年已经倒下很多很知名的船企了，荣盛，STX，明德，SOE（复活），大洋（待复活），浙船等等。。。
当然在这种较差的行情下，依然有活的好的船企，这个接单交船上就可以看得出来
对比之下，发现如下现象：
1、老板将船厂整体托管职业经理人团队管理，管理团队各怀鬼胎，中饱私囊，赚钱的项目最后也是一堆烂账，行情好，订单足还能遮遮丑，一旦行情差接单难&交船难，个别项目再出了问题，整条战线全线崩盘；
2、为了接单，亏损也要接单，单子做了，却把自己越套越死，在当前的市场环境下，保持一段时间低位船价，对洗掉泡沫洗掉僵尸企业还是有好处，能留下的必将迎来更大的发展空间；
3、现金流崩的特别紧，这其中还有些船厂看到赚了点钱就抽血到其他行业投资，这无疑加大了风险系数，市场差的情况更应该把控风险，冬天时应该是保存能量过冬，而不是张牙舞爪涉险捞钱；
4、机构臃肿，人员过多，效率低下。降本增效在寒冬下的船厂是很有必要的，可有的船厂大手大脚惯了，不该花要花，还多花，豪华办公室，豪华硬件配置，各种豪华，你会发现它的工作环境太舒适，然而这背后高昂的成本早万有一天会要的它的命，降本增效应该是一个船厂不断深挖的宝藏，这给企业带来的不仅仅是金钱上的节约，更是专业化道路上的必修课；
5、融资机构在问题爆发后果断抽贷，在船企最需要补血的时候，加速了船企的死亡，这里也不能过分责怪这些金融机构，毕竟像荣盛这样的企业坑惨了太多金融金钩，有的金融机构数年的拨备都不够填坑，甚至有的全员降薪填坑，一朝被蛇咬十年怕井绳嘛；
当前新造船普遍面临的问题：
一、本逐步攀升：
1、钢板的价格已经不知不觉要摸到5000元/吨了，什么概念，2015年底时，价格差不多在1900左右，这都要感谢国家宏观调控，原材料都是翻倍的涨；
2、劳动力成本也在逐年攀升，去年下半年多家船企都不同程度出现了用工紧张的情况，这背后主要因素也是人工成本的上升所致，现在每年劳动力成本年增长大概在10~15%左右；
3、融资成本上升，现在不论是国企或是私企，主要资金来源仍然是金融机构，随着国家货币政策收紧，加上这几年爆发式的房地产暴利，为啥借钱给你这个赚的少周期又长的行业呢，所以融资量越来越少。白名单（水分颇多）兴起时，只要是名单内的船企，或多或少都能拿到融资，后来随着白名单地雷一个一个起爆，现在能拿到融资的要么是国营厂（有政府后台），要么是那么几家知名私企，而且融资成本也是越来越好，压缩了船企的利润空间。
二、融资难
融不到资，这个问题其实在每一个行业都存在，如果你是一个优秀的或者良好的标的，我想融资机构也还是会出手的，如果大家都不愿意对你融资，这个事情应该反思自身是不是存在着这样那样的问题（比如没有可抵押的资产，没有形成良性循环等等），说白了，你自身不是一个安全良好的投资标的，融资机构也不会对你进行投资。所以还需自身本领强，就像当初荣盛繁荣时期，有订单，能交船，融资机构争相投资。其实此前已有船厂摸索出新的合作模式，明德当初和舜天进行合作，其中，舜天依靠国资背景拥有雄厚的资金实力（而且融资成本也比较低）为明德提供保函融资服务，无非就是蛋糕要分舜天一块，虽然要损失部分利润，但是背靠大树好乘凉，这样合作说不定在关键时刻救你一命，舜天最后虽然暗淡退出船舶市场，但是它依然有国资保护，最终保住了壳子获得重生。现有的市场单单靠一个企业来进行融资是非常困难的，船舶行业比较特殊，投资大周期长，大部分的船厂并没有那么多的资产可进行抵押来获取融资，因此想做的好做的大找大公司（尤其国资背景）合作是一条可靠便捷的途径，这些大企业比融资机构要专业灵活的多。
三、交船难
交不掉船，现如今，交不掉船确实是不少船厂的噩梦，辛辛苦苦把船造了，最后却交不出去，砸手里，亏大发。交不掉船其实是一个复杂的过程：1、船东是否为投机性船东，如果是，在市场环境恶化，船价跌穿船东的心里线，他必然会选择弃船来止血；2、船东自身的经营情况是否良好，如果船东自身难保，面对恶化的市场也必然选择弃船自保（2016年~2017年大灵便型散货船一条船一年就要亏掉200~400万美金）；3、订单价格相对市场价格是否高出许多，船东是生意人，他也希望买的东西即便宜又好，如果订单船价经历了1-2年下跌不少，船东自然希望船厂会让一部分利润，这时就看船厂有没有气魄，是冒着砸手里的风险还是选择牺牲掉一部分利润配合船东拿船，从贸易上，只要船东接船，风险便转移到了船东身上。从本质上，这些依然是风险防控范畴。现在很多船厂能造的船型也是越来越多，能造的船舶也是越来越大，但是如何把财务风险，交船风险，建造风险等一并考虑周全仍旧是一个大问题。在当前的市场环境下，船企还是要时刻保持风险防控的警惕性，不是有单子做就万事大全，选好船东，选好船型，选好合作伙伴，选好融资，把一切有利因素都化为自身有利的因素，相信你就会活的更久更好。
作为一名普通船人，虽然当前市场较差，还是希望船舶行业能有更好的发展。中美的贸易摩擦短期有了大致明确目标，求同存异，扩大贸易，机会还是有的。
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发表于 2018-5-21 15:30
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发表于 2018-5-21 16:08
发表于 2018-5-22 07:56
楼主
