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龙de船人

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请问邮轮建造的技术难点。

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发表于 2018-10-6 16:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
前几天坐 皇家加勒比 海洋量子号去了日本,受台风外围影响,海面有些风浪,但是邮轮非常稳。请教一下邮轮建造的技术难点。
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 楼主| 发表于 2018-10-6 16:43 | 显示全部楼层
船舶界这么些年,利用豪华邮轮这个课题,让不少人获得了国家大量的学术研究费用与课题费,最后都打了水漂,一事无成。现在机会来了,某厂有机会在国外轮轮公司引导下,在全盘照搬国外图纸前提下,在国开行和国家资本机构扶持下,有望一举杀入国际邮轮市场。实际上,不要有太高的期望,国家的体制和基本船舶土壤,实际上在相当长的时间内很难掌握邮轮的设计和建造技术。可以说,在未来至少十年内,中国的船厂与设计公司不具备独立完成豪华邮轮的建造及设计工作。

豪华邮轮的技术突破至少面临多个难关:

一则,船舶性能开发上的突破,要建造一个海上宾馆,其远超规范的平稳性、减振性要优先考虑,然后是舒适性、低噪声、弱振动要在全船统筹分析,还有最重要的安全性,数千人的安全、逃生、消防要不影响外观效果、复杂而又繁琐,最后是现代性、智能性、高自动化性,机电、动力、娱乐、游玩设备贯穿全船。

二则,总布置的陆地星级宾馆、游乐场所理念与船舶功能的有机结合。小到餐厅的传菜流程、功能切分,大到船员部、邮轮服务部、游客区的划分。总布置上必然要实现五星宾馆、豪华游乐设施设计的总师及理念并于并统筹船舶设计之上,并且要了解船舶及海洋环境的特殊性,可以全天候娱乐,但又要考虑防雨、大浪、大风、曝晒对娱乐的影响和材料的损耗等。中国现在没有这样的人才,也没有这样的土壤。

三则,是最难的。大量超规范的设计和工作存在,国内无迹可寻,船级社毫无经验借鉴。为了服务于娱乐、奢华的概念,结构大开孔无处不在,特殊结构到处都是。巨大尺寸的豪华落地窗、大尺寸的卷帘防火门、有防火要求的实木家具、防织品,特殊订做还得保证船用要求的灯具等等,配合船舶特殊形状订做的高尔夫球场、冲浪池等等。

四则,工艺上的差距,特殊材料的应用必要伴随着特殊的工艺。大量的特殊吊顶、异性扣板和豪华吊灯,在其内部仍得布置有大量的隔音、隔热绝缘,通风空调管路、灰黑水及消防管路以及各种烟雾探头、控制及信号电缆等。另外,任何一个豪华游乐设施,必须不可避免地考虑电缆、配电箱、管路、拆装、检修维护的处所和空间。数千人的垃圾收集处理、冷库物品转送、食物配送、衣物收集清洗、医疗救生管理都是课题。

当然,现在全球船舶界资本为王,国内船厂或国内投资机构收购某国外邮轮设计公司,引入高端专业人才,扶持国内某些专业工程公司,这将大幅缩短国内船厂跨入邮轮领导时间,如有机会 ,站在巨人肩膀上,总会离目标更近些。实际上,国家正在走这条船,毕竟只要有利可图,且利润可观,就会有资本参与进来。而且国家层面的政策倾斜和战略扶持也是极有力度的。最后可能实现一条小邮轮、粗糙邮轮、普通邮轮的发展路径。现有虽然有船厂有契机切入这个层面,但是在邮轮上游层面,国内也相对较弱,也有更远的路要走。邮轮运营管理、邮轮市场分析、邮轮需求分析、包括没有什么公司能清晰地说出自己到底需要一个什么样的邮轮。

整个亚洲现有没有实力造出豪华邮轮,原因是多方面的。日本当年作为世界造船第一强国时,没有实现造出豪华邮轮的宏伟目标,以后就更不可能了。日本的失败,原因很多,但更主要的还是日本的企业文件使然。日本造船模式与日本固有的企业管理模式息息相关,这是一个建立在六西格码精细管理的企业文化上的国家,他们在造船方面也一直追求的是造船设计前沿化、图面信息精确化、量化所有技术信息、物料信息,分解所有作业信息,力求模块化、标准化,杜绝经验性、随意性。在管理上,他们也追求精细管理、精益施工,一切过程须受控。上述的很多东西在邮轮的建造上是很难达到的。毕竟几乎每一个邮轮都是独一无二的,都是特殊的,在建造过程中,出现的问题也是千奇百怪,这需要很多阅历经验和创造力去解决。最后,在商言商,日本的船厂不存在所谓的国家战略和政策扶持,做了不赚钱而且经过分析,即使做成了也没有欧洲船厂有竞争力,那就没必要做了。日本当年退出海工平台的市场也是基于此。

对于中国船舶界,建造邮轮的发展过程与沪东当年的LNG,包括后来国内部分船厂的海工装备发展没什么共同点。特别海工装备,基本设计、核心技术还是在国外公司手上,而早期北海船厂、大连船厂建造小型平台也形成了一定的技术能力储备,中海油自身的发展也对平台技术,特别是钻井设备技术的发展提供了导向性的意见,另外06、07年某些船厂大批引入新加坡专家也大幅缩短了国内船厂进入半潜市场的时间。对于LNG船,仅是某些局部系统的特殊工艺(包括人员、设备、作业指导)的突破,这是一个投资与回报的问题了。

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发表于 2018-10-7 09:48 | 显示全部楼层
分析的都很现实,尝试没有太多经验可寻,但不尝试10年后任然一脸蒙蔽。
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发表于 2018-10-7 10:34 | 显示全部楼层
梦在燃烧 发表于 2018-10-6 16:43
船舶界这么些年,利用豪华邮轮这个课题,让不少人获得了国家大量的学术研究费用与课题费,最后都打了水漂, ...

日本是花巨额代价成功建造了豪华邮轮。个人觉得,中国可能在未来五年在外国技术支持下成功建造豪华邮轮。
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发表于 2018-10-8 09:07 | 显示全部楼层
邮轮产业发展任重道远
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发表于 2018-10-8 09:45 | 显示全部楼层
总归要去尝试,该交学费的就要交,趁有机会的,万一以后想交别人不让你叫怎么办,我们不怕失败,就怕不去尝试,一直观望中
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发表于 2018-10-8 11:13 | 显示全部楼层
咱们国内不是有厂子开始造邮轮了嚒,拭目以待!
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发表于 2018-10-8 11:50 | 显示全部楼层
抄嘛,先拿外国成熟船型图纸造几条,积累经验技术
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发表于 2018-10-9 08:25 | 显示全部楼层
国内关于工程方面的科研环境一般,有些是为了骗经费,有些是为了骗课题。两者不太一样,具体先不说。
中国在小尺寸方面的成就不错,超小和超大不是很在行。精细不如日本,艺术不如欧洲。所以未来很长一段时间,即使中国造出来豪华邮轮,也必定是国外的设计核心。
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发表于 2018-10-9 10:19 | 显示全部楼层
邮轮设计建造要点
一、设计技术
1.主题功能需求及总体方案
邮轮属于订制化产品,设计前期需提炼出使用主体(旅客、管理方)、特定目标人群的基本需求,从而确定目标邮轮的主题功能。
典型的功能需求及对总体方案的影响如下表。
  
序号
  
功能需求
船用系统或设计要求
影响总体方案的因素
1
居住要求
住舱系统
住舱的等级划分(海景房、套房、内舱房等);
  
各类舱室面积范围及主要配置;
  
各等级舱室建议的比例分配
2
餐饮要求
餐饮系统
餐厅、厨房、冷库的数量,面积或配置需求与乘客人数或邮轮吨位的关系
3
饮水、用水
淡水供应
  
系统
制淡装置的容量与乘客数量、邮轮吨位、淡水舱容积、其他用水系统(如游泳池、洗衣房等)的关系
4
舒适的温度
空调通风
  
系统
空调器数量、功率
5
其他生活
  
需求
照明系统、
  
垃圾处理
  
系统、
  
洗衣干衣系统等
各系统当量与邮轮设计输入要素的关系,包括乘客数量、邮轮吨位、主要舱室面积等
6
娱乐休闲
娱乐项目与公共舱室
各类娱乐项目对于布置的需求包括位置、面积和层高等(如游泳池、剧院、商场、运动场馆等);
  
娱乐项目所占空间与住舱面积或邮轮吨位、乘客数量的比例关系
7
舒适度
振动噪声
隔声措施,包括量化效果与参考成本;
  
布置方面的考虑
8
配套服务
客服系统
以上各类系统所需人员与系统规模的比例关系;
  
乘客与船员比例关系。
由于国内船东缺乏邮轮营运经验,较难提供细致的功能需求,可能影响所订制邮轮今后营运的收益。
在相同航线上,国外建造的邮轮配置高,造价成倍于国内拟自建的本土邮轮,吸引力更大。目前国内邮轮市场的票价普遍较低,一般航线较难通过经济性测算。如果降低邮轮的设备配置标准以降低造价,又影响到营运的亮点。
2.造价控制
方案设计阶段,设计院需在技术规格书的基础上,完成全船造价表初稿。船东需完成的工作包括:航线及旅游行程规划、计划全年营运航次数、营运收入(票价等)、营运成本(船员费、码头费、燃料费等)、经济效益测算。
根据船东经济性测算的结果,项目前期可能修改总体方案,以控制造价。
3.重量重心控制
邮轮船体结构重量占空船重量的比例接近50%,占满载排水量比例接近40%,结构重量重心直接影响到邮轮的实际装载量、稳性、耐波性。空船结构重量重心的控制是豪华邮轮结构设计必须重视的关键因素。
4.振动噪音设计
振动和噪声指标是影响邮轮总体性能的关键性指标,同时需考虑性能和解决方案成本的综合平衡。在方案前期阶段需进行初步计算,有效分解噪音指标,以便控制相关厂商的设计标准。
全船振动和噪声数值预报涉及的关键技术包括:推进器脉动压力试验预报技术、结构减振设计技术、舱室降噪优化设计技术。
国内已具备水池试验相关经验,结构振动及噪声数值预报技术也日趋成熟。形成定量预报,有利于评估相关措施的合理性,保证实现交船技术指标,并在建造过程中控制成本。
5.空调通风集成设计
需国外厂商提供集成设计方案,在设计阶段充分考虑空调风管的布置走向。空调管线设计和布置失当将严重影响生产设计,并可能造成设计进度延误。
6.三维设计
信息集成对于邮轮设计建造至关重要,由于邮轮系统的高度复杂性,需要较好融合基本设计、详细设计、生产设计。
三维软件有利于全面提升邮轮的设计质量,包括:三维模型自动导出至结构有限元分析、基本设计阶段设备/管线的初步布置及综合平衡、空船重量重心控制、设计院/船厂数据共享等。
二、建造技术
1.建造精度控制
甲板平整度满足舱室单元整体安装要求,掌握薄板焊接变形控制技术。主要要求如下:
主船体和上层建筑的板,尤其是外部可见处,应光滑平整,没有弯曲、皱褶、凹凸变形和铁锤/火工矫正痕迹。
平整度要求:加强筋之间的甲板/外板变形应控制在加强筋间距的0.5%以内(如:加强筋间距一般700mm,即最大变形不超过3.5mm)。
甲板建造公差:满足舱室单元整体安装要求。
薄板焊接:上层建筑最小板厚5~5.5mm。
2.设备安装
为在建造过程中落实减振降噪指标,需重点关注主要振动设备的安装工艺,可委托国外船级社进行现场安装质量检验。
3.内装工程
船厂需有较好的场地/仓库堆放条件,以满足舱室单元分批临时堆放的要求。
公共空间舾装工艺是内装现场工程的难点,包括:中庭、剧场、酒吧、露天水上乐园、餐厅、SPA、多功能厅、厨房等。
三、管理技术
1.供应链管理
豪华邮轮作为一个极其复杂的系统工程,需要产业链上各家企业的密切合作,仅依靠一个总装厂无法保证豪华邮轮建造项目的顺利实施。总装厂在豪华邮轮建造项目中不仅需要完成设计和船体建造任务,而且还要协调与配套厂、船级社、船东之间的关系。如船厂总包能力不足,将出现产品采购延迟或发生错误的情况。
主要供应链包括:装饰材料、客房单元舱室、厨房、冷库、垃圾处理、照明、剧场等。国内尚缺乏符合外方要求的足够数量的合格供方,过于依赖国外供方。
2.成本控制
船厂需有完善的财务监控和预警体系,一旦发现进度延误、费用超标等问题,需及时调整人力、物力等计划,避免积重难返的情况。

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发表于 2018-10-9 12:38 | 显示全部楼层
困难重重,三菱从20年前就开始造游轮了,钻石号,起火烧毁了。现在三菱赔钱造的。
中国船厂工人干活不认证,技术人员不懂装懂,16年看到孙波,孙波说“现在不是时候!”
想造游轮,先看看国内相关配套产业有吗?
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