机舱棚艉部气动百叶窗、和机舱风机下面的气动防火风闸开启关闭模式

ck540649796 · 发表于 2018-10-31 19:41

各位大侠，
如主题，对于入籍CCS船舶：
1.正常模式下船舶机舱棚艉部气动百叶窗应是失气常开通气关闭吗？
2.正常模式下机舱风机下面的气动防火风闸是通气常开失气关闭吗？（机舱棚里左右都有一个单独的风机室，里面的风机出口装的气动防火风闸）

以上两个问题，第1条我能理解，但是第2条为什么不是失气常开通气关闭？

JSYZDZR · 发表于 2018-11-6 11:39

个人理解, 不管入籍哪个船级社,对于楼主所说的两个位置,都应该是通气常开,失气关闭. 正常情况下,这两个位置处于通气长开状态, 一旦压缩空气管路本身或气源出了问题后就会处于失气关闭状态, 船员就能及时知道并修复,这样就会始终保持管路及气源的可靠性.结果就可以无论在什么情况下上述位置都能有效关闭.

weichen · 发表于 2018-11-6 20:47

通常情况下你所说的两处位置都是通气常开，失气常闭的！

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-2-8 20:56

该类疑问应挂靠机舱气动速闭阀箱工作原理理解。无论是油柜气动速闭阀还是气动防火风闸都是指机舱在未失控状态第一时间的人控行为。如为机舱失气工况考虑将所有气动装置都设置通气为设备运行条件属设计冗余或使运营成本增高(各支管整日供气会使空压机不停嗡嗡作响)。
另，烟囱百叶窗标准件目前还无达标产品(不风雨密无气动装置)需要定制。

misterfrozen · 发表于 2019-2-28 08:31

其实很好理解，要从两个设备的功能说起，百叶窗是为了机舱供气，防火风闸为了失火关闭。

clint1 · 发表于 2019-3-30 17:00

机舱棚上的百叶窗应该是无气常开，通气关闭，和气动快关阀设计在一起的

ck540649796 · 发表于 2020-6-16 15:50

留得残荷听雨声发表于 2019-02-08 20:56
该类疑问应挂靠机舱气动速闭阀箱工作原理理解。无论是油柜气动速闭阀还是气动防火风闸都是指机舱在未失控状态第一时间的人控行为。如为机舱失气工况考虑将所有气动装置都设置通气为设备运行条件属设计冗余或使运营成本增高(各支管整日供气会使空压机不停嗡嗡作响)。
     另，烟囱百叶窗标准件目前还无达标产品(不风雨密无气动装置)需要定制。

受教了。

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johne · 发表于 2020-7-9 17:24

clint1 发表于 2019-3-30 17:00
机舱棚上的百叶窗应该是无气常开，通气关闭，和气动快关阀设计在一起的

回答错误，扣5分！机舱棚百叶窗应该采用失气自闭模式，选用的气缸也应该是选用无杆腔内装配弹簧用于失气状态下提供关闭动能的。

labilaoxin · 发表于 2020-7-9 17:34

留得残荷听雨声发表于 2019-2-8 20:56
该类疑问应挂靠机舱气动速闭阀箱工作原理理解。无论是油柜气动速闭阀还是气动防火风闸都是指机舱在未失控状 ...

刘老师此言差异，专门有个空气瓶供气给百叶窗，正常情况下空气是没有消耗的

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