关于总体、结构、舾装、轮机、电气五大专业在详设、生设、船厂三个阶段的特点论述

fly-with-me

各位船友，大家新年好！好久没有发帖了，今日空闲，将近日所思总结如下：
关于五大专业（总体、结构、舾装、轮机、电气）在三个阶段（详细设计、生产设计、船厂建造）的特点及设计工作量：
一、 详细设计阶段：
       详细设计包括前期的方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计等，这个阶段本质上讲是在满足相关公约、法规、规则和规范要求的前提下，对船舶进行的经济性、适用性、原理性的设计，是解决怎么设计，为什么要这样设计的一个阶段。
在本阶段中：
1）总体：
       该专业的工作量侧重在方案（研发）设计和送审设计，工作量是所有专业中最少的，所涉及到的相关公约、法规、规则和规范却是最多的，需要大量的积累，需对每个专业都要有所了解（不是那种皮毛性了解），能把总体专业做精的人少之又少，行业中绝大部分人都是抄来抄去，技术水平一般般，高手难得一见（这句话肯能会得罪一部分人，但纯粹属于技术见解）。
2） 结构：
       该专业的工作量侧重在送审设计，工作量是所有专业中最大的，其难点在于特殊情况下的直接计算，比如一些加强，受力分析以及一些力的传递过程的分解，不过有相关的软件可以辅助，但本专业是上手较快，学起来容易，因为原理单一规律性比较强，三大主力船型独立做过两遍以上，基本所有的船型都可以解决，容易成为高手。
2） 舾装：
       该专业分为内外装，工作量侧重在方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计，工作量比结构专业小，但也相对较大，其难点在于涉及的范围广，内容庞杂，规律性不强，所涉及的相关公约、法规、规则和规范也较多，总布置图上近75%反映的是内装和外装的东西，三大主力船型独立做过两遍以上，也不能成为高手，因为船型差别较大，能把该专业做精的人也少，行业中绝大部分人都是抄来抄去，技术水平一般般，不懂得原理。

3）轮机：
       该专业工作量侧重在方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计，其重点在于一些设备参数的确定，与主机和辅机的类型相关性较大，是燃重油还是柴油，对于燃重油的船要配备的系统及设备较多，工作量稍大，详设阶段该专业主要是定性定量设计，图纸多是系统图和原理图，图中多用简易符号体现设备接口、管系附件及明细表，本专业详设阶段上手较快，学起来容易，因为原理单一规律性比较强（都是按照系统来配备的），三大主力船型独立做过两遍以上，基本所有的船型都可以解决，容易成为高手。
4）电气：
       该专业工作量侧重在方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计，其重点在于一些设备参数的确定，与主机和辅机的类型相关性较大，与轮机专业相关性比较大，工作量一般，详设阶段该专业主要是定性定量设计，图纸多是系统图和原理图，图中多用简易符号体现设备接口、管系附件及明细表，本专业详设阶段上手较快，学起来容易，因为原理单一规律性比较强（都是按照系统来配备的），三大主力船型独立做过两遍以上，基本所有的船型都可以解决，容易成为高手。
二、生产设计阶段：
       生产设计阶段是解决采取什么方式，按照什么工艺造船的阶段，生产设计做的好能够为船厂节省不少费用。
在本阶段中：

1）总体：
       该专业不参与本阶段，没有工作量。

2） 结构：
       该专业的工作量最大，重点在现场工艺的把握，分段划分，吊装，但总而言是按照详设阶段的图纸反馈成三维模型，再出成现场的施工图纸，也是规律性较强，容易掌握。

3） 舾装：
      该专业的工作量排在轮机之后，重点在满足PSPC的要求，但总而言是按照详设阶段的图纸反馈成三维模型，再出成现场的施工图纸，船型不同，差别也较大，需要心细。
3）轮机：
       该专业工作量排在结构之后，也是生产设计阶段最难做好最有技术含量的一个专业，因为详设阶段的系统图纸在该阶段需要按照实际的尺寸进行放样，设备的摆放，管系的布置，所有管系附件的使用，都是在本阶段考虑的，轮机设计中大量的工作都集中在这个阶段，所以需要的人手也比较多。

5）电气：
      该专业的工作量排在舾装之后，其性质同轮机生产设计一样，详设阶段的系统图纸在该阶段需要按照实际的尺寸进行放样，设备的摆放，电缆的布置，所有电器附件的使用，都是在本阶段考虑的，电气设计中大量的工作都集中在这个阶段。

三、船厂建造阶段：
       船厂建造阶段是解决怎么把船造出来这一问题的阶段，船厂的生产进度管理及安全管理尤为重要，该阶段包含船舶的钢板、型材及设备的采购工作。
在本阶段中：

1）总体：
       该专业在完工阶段有部分工作量，需要做倾斜试验，之后需要根据试验测得的重量重心，进行完工稳性计算，做装载计算，并重新送审。

2） 结构：
       该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，钢板及型材的采购等。

3） 舾装：
      该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，设备的采购等，设备越多工作量越大。
3）轮机：
       该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，设备的采购等，设备越多工作量越大。

5）电气：
      该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，设备的采购等，设备越多工作量越大。




总结：
     总体专业的工作量主要集中在详设阶段（方案及送审）和船厂完工阶段；
     结构专业的工作量主要集中在详设计阶段（送审）和生产设计阶段；
     舾装专业的工作量主要集中在详设阶段和生产设计阶段；
     轮机专业的工作量主要集中在生产设计阶段和船厂建造阶段；
     电气专业的工作量主要集中在生产设计阶段和船厂建造阶段；   

以上仅代表个人观点，接受有理有据的反驳和补充。

dishizi

占沙发，狂顶~~

预船人

顶顶顶顶顶顶顶！

yff0242

帮顶下去   

kim_ding

牛啊，，，，，期待新作，

zhouxiaopi

牛人 赞 一个

Ryan71

技术日新月异，怎么能说容易成为高手，结构技术更新可能不多，但轮机电气专业的技术更新还是很快的，规范要求也在不停的变，船型在不停的开发，各个专业都需要不停的学习才能保持领先

fly-with-me

Ryan71 发表于 2019-2-19 20:57
技术日新月异，怎么能说容易成为高手，结构技术更新可能不多，但轮机电气专业的技术更新还是很快的，规范要 ...

有道理~

fly-with-me

欢饮大家提出自己的见解和意见，参与讨论~

qwejtw

来看看，不错写的，术业有专攻吧！

wsv8888

牛人，很强

lyg-zhuang

帮顶
{:4_123:}{:4_123:}{:4_123:}

留得残荷听雨声

看楼主表述的语气是搞舾装出身的。
将船厂建造列为船舶设计阶段还是第一次听说。船舶进入(电脑设计)代建造阶段，图纸设计应全部完结(倾斜试验及计算等除外)，生产设计滞后出图时间不是在建造阶段设计而是建造阶段提前点火下料。
建造中出现的图纸修改大都是设计质量问题，此修改并非‘’设计‘’，故‘’建造设计阶段‘’是不成立的。
结构/轮机/电气的详细设计都用了相同语言‘’上手快…独立做一两遍(船)就容易成为高手‘’，此言差异此无法用语言沟通。
绘图符号简繁不反映其工作量大小。
电气详设怎会有管系及附件明细表呢。

fly-with-me

首先，谢谢您的参与，其次，我算不上做舾装出身，本人只做过大半年的舾装生产设计，后面就没做舾装专业了，再次，电气详设想表达的是电缆及其附件明细表，只是笔误，这一点我相信大家也能看得出来，最后，关于您的回答，我最想听的是“此言差异此无法用语言沟通”的解释，我觉得大道至简，对任何事物足够理解，那么就会足够简单，也就可以用简洁明了的语言说清楚，看得出来您是做轮机专业的，请您自己阐述一下对轮机专业的理解，提供有理有据的补充，谢谢！

hellohello

楼主高见，学习了，顶起来！

孙克

学习中，谢谢分享

有无人同名

进船厂的时候会让自己选的还是安排的？

留得残荷听雨声

fly-with-me 发表于 2019-2-23 21:01
首先，谢谢您的参与，其次，我算不上做舾装出身，本人只做过大半年的舾装生产设计，后面就没做舾装专业了， ...

    大道至简，只做过大半年舾装生设(估计一条船还没干完)就如此罗列一大套‘’经验‘’此不足为谈。等你船体、舾装两专业各干两至三条整船出来再让你谈谈两专业特点可能就会修正上述观点。
     笔者从轮机角度看，搞船体的是老大(项目组长)，搞舾装的只能算老大的副手。你如此倚重‘’自专业‘’，是否有‘’只缘身在此山中‘’之嫌。
     不知上述是否对你胃口。

fly-with-me

留得残荷听雨声 发表于 2019-4-10 20:00
大道至简，只做过大半年舾装生设(估计一条船还没干完)就如此罗列一大套‘’经验‘’此不足为谈。等你 ...

感觉你谈不出什么技术层面的东西，就是个喷子而已，与你多说无益~

留得残荷听雨声

fly-with-me 发表于 2019-5-25 09:05
感觉你谈不出什么技术层面的东西，就是个喷子而已，与你多说无益~

     我以为完了还没有，你自己说的欢迎提意见，可提了又不满意(只喜欢听好话这很危险)，看了你的主页，以前主要以求教为主。
     上次没有回复你说的轮机设计感悟，我不是搞设计的(轮机工程主管)但设计的对与错能看出一些问题，如你所说也就‘’喷了‘’一些(其中涉及船体及舾装若干)，希望能对你有所帮助(点击笔者主页可见)。