4月25日，招商维京游轮的首条出境航线“15日和风雅韵日本环线之旅”将正式开售，这也是3月30日交通运输部发布了国际游轮复航方案后，国内首条恢复运营的国际邮轮航线，国际邮轮市场的复苏版图也终于补上了中国这块空白。
中国市场回归之际，维京游轮创始人兼董事会主席托尔斯泰•哈根（Torstein Hagen）日前回访中国，召开高层策略会议并亲自观察中国市场变化。在华期间，托尔斯泰•哈根接受21世纪经济报道专访，表示维京游轮有继续耕耘中国市场的决心，未来也将持续加大中国邮轮市场的投入。
托尔斯泰•哈根向21世纪经济报道透露，如果增长符合预期的话，到2035年维京游轮将需要超过90艘不同类型的游轮满足中国市场需求。如此庞大的市场在前，哈根不排除会在中国寻求造船与融资的可能。
疫情严重冲击了整个邮轮行业，过去三年各大邮轮公司亏损严重，有的暂停投资有的退出市场。作为在邮轮行业耕耘多年的八旬老人，哈根此刻却显露出老鹰般的敏锐和“贪婪”，他说要反其道而行之，加大投资，为此来到中国寻求商机。而其庞大的融资计划，或可能催动这家优质的奢华游轮公司走向资本市场。
（图注：维京游轮创始人兼董事会主席托尔斯泰•哈根，来源维京游轮）
超90艘船服务中国市场
21世纪:重访中国感受如何，发现哪些变与不变？
Torstein Hagen:距离之前来中国已经4年了，中国跟全球一样都经历了疫情。疫情确实也对市场有一些影响，但我们有继续耕耘中国市场的决心。不一样的地方还有，我们在这里有了新的办公室。
不变的是我认为中国还是像以前一样，那么的繁华、有朝气，从疫情中复苏得蛮好的。当然我们的客人对我们的忠诚度仍旧不减，最近就有位客人一次预定了28张今年欧洲内河游轮船票。
21世纪:2016年维京进入中国时，为什么觉得中国是维京未来十年最重要的发展市场？
Torstein Hagen:当时做了一个市场调研，调研显示中国将在2035年成为全球最大的邮轮市场，我们希望能成为其中一个增长迅速的企业，也是基于此，我们在当时就有了跟招商局集团签订合资协议的想法。2020年我们落实合资协议，2021年和招商蛇口一起推出招商维京游轮。
可能2023年中国还没有出现成为全球最大市场的潜力，因为疫情复苏才几个月，但如果基于我们在欧美市场的经验，邮轮市场的需求恢复得非常迅速，相信接下来中国也会有同样的情况。
21世纪：疫情打乱了您的计划吗？按照您原本的预计，服务15万中国乘客需要多少的运力准备？
Torstein Hagen:原本我们计划2025年就达到15万乘客人数，受疫情影响我们将目标调整到6万人次。预计到2030年我们还是有机会达到15万人次。
疫情来临时，其他邮轮停止中国市场投入或者退出中国市场，可我们要做的是反方向行之，我们需要在中国进行更多投资，这也是这次我来中国的原因。我们的调研报告显示，到2035年，如果增长在预期内的话，包括河轮和海轮在内，我们可能需要超过90艘不同类型的游轮来迎合中国市场的需要。
21世纪：您怎么看待疫情后的全球邮轮市场前景？最近有很多经济学家担忧经济衰退的到来，您是否认为当前的经济形势会冲击邮轮市场的复苏？
Torstein Hagen:我们的主力客群银发族不太受现在的环境经济形势影响，因为他们已经有了更稳定的收入，他们生活也更稳定。所以对我们的客群来说，目前的经济形势没有太大影响。而且维京游轮的一个理念是，即使是在充满挑战的环境中，包括在疫情期间，我们将不断在造船。我们认为越是充满挑战的环境下，越有机会突围。
在中国造船？
21世纪：当初维京游轮为何选择与招商局集团合资合作？
Torstein Hagen:因为我们觉得整个中国市场的需求是很大的，所以要选择一个中方企业做合作伙伴推进事情。这个合作伙伴，肯定需要是中国举足轻重的大企业，同时也是在邮轮领域比较专业的企业，招商局集团刚好就符合这两个条件。另一个原因是，此前我们跟招商局集团旗下的招银租赁已有合作关系，这个合作基础在某种程度促成我们跟招商局集团的合作。
21世纪：除了合资成立招商维京游轮，后续会跟招商局在造船和港口等其他领域合作吗？
Torstein Hagen:不排除这个可能，不过我们目前也没有很具体的计划。我们的航线途径目的地遍布全球7大洲88个国家418个港口，我们需要跟全球非常多的港口合作，所以这方面我们主要希望保持比较开放的一个态度。
21世纪：造船呢？那么庞大的造船计划，有没有考虑把一部分的船放到中国制造？
Torstein Hagen:毋庸置疑，我们有这样的一个考虑，就是在中国造船，因为中国的造船能力蛮强。但现在中国造船厂主要建造集装箱船和运输石油的货轮，我们也在等，未来有更多的产能去造载客的游轮时，我们会去考虑在中国造船。
21世纪:除了招商局，您是否会寻求新的中国合作伙伴？有没有考虑可为维京提供客源的中国合作方或是股东？比如中国旅游集团或携程集团等。
Torstein Hagen:我们跟招商局还会继续保持一个良好的合作。至于其他有资源的中国合作伙伴，曾经有接触过，也有这方面的资源。但目前我们觉得在营销方面还是希望维京游轮能够把主导权握在自己手上。
21世纪：维京目前有沿海航线，那在中国市场是否也运营河轮？
Torstein Hagen:维京河轮产品的大本营目前主要在欧洲，如莱茵河、多瑙河。2020年以前，我们在长江有运营河轮产品，不过是服务母语为英语的客人的。
我们在中国市场的第一个着重点就是把中国客人带出境到欧洲乘坐河轮，因为欧洲是维京游轮的大本营和阵地，我们开创了现代内河游轮之旅，这种一价全包和全中文服务，能够让中国客人开启原汁原味的欧洲内河巡游。第二个是海轮，除了国内沿海航线，我们现在也计划把欧洲出境游产品引入中国市场来，带中国客人去探游地中海、北欧和其他地区。第三个就是国内内河产品，我们也希望继续在长江或其他河流运营河轮产品。
21世纪：维京游轮下一阶段在中国的运力安排？
Torstein Hagen:海轮方面，我们目前在中国市场已经在运营“招商伊敦号”。按照规划，如果增长在预期内，我们在中国市场将会于2027年和2028年各投入一艘新造海轮进行运营。
河轮方面，我们在向长期的2035年计划前进，预计2035年需要超过50艘河轮服务中国市场。但目前毕竟市场刚刚复苏，所以现在还在一个观望阶段，我们会随时调整方案跟策略。
我觉得全球游轮市场接下来可能会遇到造船产能紧缺的挑战，主要原因是船厂建造游轮的产能受限，这也是游轮行业会共同面临的一个问题。
业绩强劲复苏
21世纪：可否了解维京未来几年全球运力计划？
Torstein Hagen:我们的运力计划多少取决于几点，一是造船产能，二是市场复苏情况，这两点都会影响我们接下来几年的计划。具体能够有几艘船投入运营，目前还不能够给出非常确切的答案，还在观望。
21世纪:此前您介绍了那么大的造船计划，维京的资金情况如何？如何筹措这么多钱？
Torstein Hagen:我认为资金对维京而言不是大问题，因为我们是一家利润丰厚的公司，获得资金不难反倒是造船能力是个制约因素。
21世纪：维京游轮还不是一家上市公司，既然有这么庞大的资金需求，有没有考虑过IPO或者在中国市场寻求股权融资？
Torstein Hagen:不排除这个可能。我认为像我们这样的公司在市场上会有很好的前景，尤其是在疫情过后，比起其他体量更大的游轮公司，我们复苏得非常快，经营情况也相对更好。
我们在全球邮轮行业是第一个暂停运营的，同时当时也做了一个明智的决定，我们开始研究和分析病毒的传播，随后在我们执航国际航线的海轮上增设核酸检测实验室，能够实现每天为我们的船员和客人做检测。也正是一系列防护措施，让我们成为第一批恢复运营的游轮公司。事实上，我们在核酸检测的投入比燃料成本更高。正因为这样一些措施，加上我们船的吨位相对比较小，更安全，所以很多客人觉得在我们船上比在家里还安全，也愿意不断回到我们船上。
可以跟你分享一些数据，相比较2019年，2022年维京全球的乘客数量已经恢复到92%，入住率达到82%，船票收入达到99%。这些数据都是领先于主要竞争对手的。
因此，对于我们游轮来说，资金可能不是问题。如果保持良好的复苏态势和市场的走向，维京的盈利是非常可观的，我们专为“思考者（Thinking Person）”而设计的旅行体验将愈发受到市场关注。
来源： 21世纪经济报道
