近期，鉴于全球呈上升趋势的环保基调，LNG备受关注，FLNG市场前景也随之变得乐观。
据克拉克森4日透露，包括FLNG在内的全球海洋项目今年预计有12艘订单。以3年为基准，今年的订单量是最多的。其中，2022年下单6艘，2024年则预计下单11艘。
在此基础上，市场对被称为“FLNG强者”的三星重工寄予厚望。迄今为止，三星重工已接获全球5艘新造FLNG中的4艘订单。
实际上，在FLNG市场，三星重工在韩国三家造船企业中具有独一无二的地位。2021年，全球仅下单4艘FLNG，其中3艘由三星重工建造。
据称，三星重工从2018年开始以世界最早的FLNG三期建造经验等为基础，集中力量进行相关技术研究和开发；2020年在韩国首次成功实现了FLNG核心技术——天然气（NG）液化设备国产化；于2021年建造的FLNG也成功投用。
值得注意的是，三星重工在近日举行的美国休斯敦国际海洋油气技术展览会(OTC 2023) 上推出了下一代浮式液化天然气生产装置——MLF-N（Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ，并获得了挪威船级社（DNV）授予的原则性批准（AiP）。
据介绍，MLF-N设计具有标准化的船体和设备规格，以三星重工已成熟的性能和技术为基础。新设计通过对LNG液货舱形状以及FLNG船体周围宽度和高度的标准化，可以根据需求将货舱容量从18万立方米增加到24.5万立方米。同时，该设计还具有稳定的结构，可支撑约5万吨重（包括天然气液化模块）的上部成套设备。此外，它还将安装在船体上的主要设备的最佳规格标准化，可大幅缩短工程周期。
目前，包括三星重工等全球造船企业均高度重视全球碳中和目标，液化天然气（LNG）运输船、FLNG和浮式液化天然气储存再气化设备（LNG-FSRU）等成为焦点。这些造船企业旨在强化脱碳基调，以适应全世界更严格的环境规制。
有分析认为，FLNG是三星重工今年一季度成功盈利的原因之一。该公司今年第一季度的销售额和营业利润分别为1.6051万亿韩元和196亿韩元。销售额较去年同期相比增加了8.2%，营业利润时隔22个季度成功扭亏为盈。
三星重工计划在今年LNG运输船订单“繁荣”的情况下，不断抢占FLNG市场。三星重工有关负责人表示：“将积极抢占具有独一无二竞争力的FLNG市场，连续三年为实现订单目标而努力。”
