根据航运组织BIMCO的最新分析，到2032年，将有超过15000艘船舶（相当于6亿多载重吨）被拆除，超过当今贸易船队数量的四分之一，比过去10年增加了100%以上。这轮期待已久的“报废潮”可能会超过此前大多数预测。
长期以来，分析师一直在谈论，在绿色法规日益严格和全球商船队逐渐老化的情况下，将有大量老旧船舶被拆除。
在过去10年里，有共计7780艘船舶被拆除，载重量为2.85亿吨，其中大部分（约60%）建于1990年代。根据BIMCO的预测，在未来10年，2000年代建造的船舶将成为拆除的主要来源，这是全球船队急剧扩张的十年。
从历史上看，大约50%的散货船、油轮和集装箱船在船龄达到25岁时被拆除；90%在船龄达到30-35年时被拆除。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“由于对温室气体排放的限制越来越严格，预计许多旧船将比正常情况下更早被回收，将这种回收模式应用于目前的贸易船舶，BIMCO预测未来10年内废船数量将达到15000艘。”
根据BRS的数据，去年送去拆除的吨位仍处于低水平，总计不超过1000万载重吨，是十多年来的最低水平，远低于2900万载重吨的10年平均水平。
根据克拉克森2月底的数据，主要船队的平均船龄正在增加，散货船目前为11.1年，五年前为8.7年；油轮为11.7年，五年前为10.1年；集装箱船为13.7年，2018年为11.4年。克拉克森估计，根据最近颁布的碳强度指标（CII），假设近期的贸易模式和船舶航速或技术状况没有变化，目前的船队有31%的吨位将被评为D或E级。
从油轮来看，Braemar的最新数据显示，20年以上船龄的船舶现在占油轮船队的近8%，高于2019年的2.2%。
船队更换数量印证了即将报废的数量，这是亚洲船厂如今不得不考虑的问题。
英国咨询公司Shipping Strategy的负责人Mark Williams敦促船厂大量增加产能，以确保航运业达到国际海事组织（IMO）规定的绿色目标。
Mark Williams表示：“如果全球船队要达到国际海事组织制定的2050年排放目标，那么全球船队都需要更换或改装。根据Shipping Strategy的分析，在2050年之前，每年需要建造或改装超过3500艘船舶。而在2010年的高峰期，全球造船业能够每年生产2700艘船。这意味已经暂停或封存的造船能力不得不在本十年末恢复投产。”
此外，Mark Williams还预测，造船业繁荣可能还将持续数十年。
