近日，日本邮船（NYK Line）、IHI原动机公司（IHI Power Systems Co.，Ltd.）、日本造船（Nihon Shipyard）、日本发动机公司（Japan Engine Corporation）和日本船级社（ClassNK）（以下简称“合作各方”）宣布，作为配备国产氨燃料发动机的船舶商业化示范项目的一部分，世界上第一台四冲程氨燃料发动机成功完成了80%混燃比氨燃料稳定燃烧的陆基试验。
此次合作涉及配备国产氨燃料发动机的船舶的开发。该项目于2021年10月由日本邮船、日本发动机公司、IHI原动机公司和日本造船发起，作为新能源和工业技术开发机构（NEDO）绿色创新基金项目的一部分。
2023年4月，IHI原动机公司在其群马县大田工厂开始对一台280毫米口径四冲程氨燃料船用发动机进行操作测试，该发动机用于沿海拖船（即氨燃料拖船，以下简称“A-Tug”）的主发动机。
氨在燃烧过程中不会排放二氧化碳，因此有望成为有助于对抗全球变暖的下一代燃料，但由于其毒性，氨是一种难以处理的物质。这次，在充分确保安全的同时，将发动机内氨燃料的混合比提高到80%，并对废气后处理装置和燃料供应系统等进行测试，首次成功实现了这些系统的稳定集成运行。
测试还证实，温室效应约为二氧化碳（CO2）300倍的一氧化二氮（N2O）和未燃烧的氨排放量几乎为零，所有演示设备在运行期间和停机后均未发生氨泄漏。
在测试之前，日本邮船、IHI原动机公司、日本造船和ClassNK于4月11日在IHI原动机公司的大田工厂举行了演示设备检查和技术审查会议。负责A-Tug改装的京滨造船厂（Keihin Dock Co.，Ltd.），和负责船舶操作和管理的新日本海洋社（Shin-Nippon Kaiyosha），也参与了演示设备的检查，确认其建造和操作所涉及的技术。
该发动机将安装在A-Tug上，该拖轮预计于2024年6月完工，此前将对发动机进行进一步的陆基测试，以通过进一步提高共燃率，最大限度地减少温室气体的排放。
此外，在沿海船舶研发的基础上，将努力开发用于远洋船舶辅助发动机的250毫米口径发动机。该辅助发动机将安装在以氨为燃料的氨气运输船（AFAGC，计划于2026年10月交付）上。该船由日本邮船、日本造船、日本发动机公司、IHI原动机公司和ClassNK联合开发。
从此次示范试验的成功开始，合作各方将继续共同努力，加强日本海事集群的国际竞争力，旨在建造世界上第一艘氨燃料船舶并确保其安全航行，以及为相关国际规则的制定做出贡献。
路线图
来源：ClassNK日本船级社
