韩国造船巨头大宇造船海洋（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering，DSME）结束了长达45年的历史，作为韩华集团的造船子公司韩华海洋（Hanwha Ocean）踏上了新征程。
韩华海洋将与母公司韩华集团一起，通过液化天然气（LNG）运输船和特殊船舶领域的技术能力，为涵盖陆海空的韩华国防产业助一臂之力，使其进入新阶段。而此前预计会面临难关的“工会协商”也将进入收尾阶段，有望迅速实现经营正常化。
5月23日，大宇造船海洋举行临时股东大会，会议表决通过了包括变更公司名称等在内的公司章程变更提案。在当天的股东大会上，包括代表理事在内的3名内部理事和其他非执行董事1名、外部董事5名等共计9名理事和监察委员的任命提案也顺利通过。这将是大宇造船海洋45年来第二次品牌重塑，上一次发生在1978年被大宇集团收购期间，当时更名为大宇造船工业。2002年变更为大宇造船海洋，并沿用至今。
据悉，韩华海洋首任代表理事为韩华支援部门副会长权赫雄（音译），他被认为是韩华集团总裁金升渊（音译）的亲信。前韩华道达尔能源公司代表金宗瑞（音译）和前韩华能源代表郑仁燮（音译）一同被任命为公司董事。而被选为下任韩华集团负责人，且目前正实际领导集团的副总裁金东宽（音译）则作为其他非常务理事成为理事团成员之一，将发挥支持韩华海洋经营正常化的作用。
在股东大会后，当天韩华集团将完成对大宇造船海洋的2万亿韩元增资，使其成为拥有49.3%股份的大股东，并最终完成收购程序。通过吸收大宇造船海洋的专业造船能力（如潜艇和驱逐舰），韩华集团距离实现其成为“韩国版洛克希德·马丁”的梦想又近了一步，在其现有的航空航天和陆地防御业务中增加了海事领域。
值得注意的是，韩华集团曾于2008年首次试图收购大宇造船海洋，并被选为首选竞标者，但由于全球金融危机和韩国产业银行（KDB）拒绝接受韩华集团提出的分期付款要求，因此收购计划“流产”。
此后，韩华集团再次尝试收购大宇造船海洋，并在去年9月通过政府磋商被选定为收购主体。在得到海外竞争管理机构（中国、欧盟、土耳其、越南、英国、日本和新加坡）的批准后，于今年4月成功突破最后一道关卡——获得韩国公平交易委员会批准。
韩国公平交易委员会表示，韩华集团收购大宇造船海洋可能会对舰艇和舰艇配件等国防工业产品招标过程中的竞争产生限制性影响，因此在批准收购时提出了包括禁止歧视竞争企业及泄露商业秘密等3个附加条件。随着收购程序的完成，预计经营正常化工作将正式开始。
根据大宇造船海洋公布的今年第一季度报告，虽然赤字规模有所减少，但仍然出现了628亿韩元的营业亏损，负债比率达到1858%。
另外，收购期间工会突然要求的“对受韩华收购大宇造船海洋影响的工人进行赔偿的问题”也已得到解决，并达成了临时协议。被称为最敏感的工会焦点问题得以解决，意味着韩华海洋的经营正常化预计将更快实现。
据称，韩华集团和大宇造船海洋于19日举行了一次工作会议，并达成一项临时协议。其内容为：在达到销售目标时支付基本工资的300%作为绩效奖金。事实上，这是一种有条件支付，以回应工会要求。该款项将在明年年初支付，取决于公司是否达到当年的收入目标。具体目标将由双方在未来确定。
此外，韩华集团的长期工作奖励制度也将适用于现有的大宇造船海洋工人。
大宇造船海洋相关人士表示：“工作组确实就支付绩效达成了初步协议，计划在5月份通过撰写声明来最终确定，韩华和大宇造船海洋工会为了韩华海洋的未来正在进行很多对话。”
