全球邮轮市场在新冠疫情爆发期间陷入低迷，邮轮行业面临严峻的挑战。但目前邮轮市场已迅速复苏，其中全球邮轮靠港量及乘客数量均已接近疫情前水平。
1. 2023年邮轮市场重回“正常化”
克拉克森研究数据显示，今年近几周全球邮轮靠港量首次超过疫情前同期水平。2020年2季度全球邮轮市场基本停滞，闲置运力占比一度超过90%；随着部分邮轮恢复运营，2022年全球邮轮靠港量进一步回升，仅较2019年低13%。当前全球邮轮船队闲置比例下降到3.9%。
相对靠港量而言，邮轮乘客数量的恢复较为缓慢，船舶入住率总体依然低于疫情前水平。但是克拉克森初步预计2023年全球邮轮乘客数量将达到约3,000万人次，回到疫情前的2019年水平。
2. 中国邮轮市场有望自6月开始逐渐回暖
克拉克森统计，今年年初至今，邮轮在北美/加勒比地区的停靠次数已经高于2019年同期；但由于亚洲邮轮市场重启缓慢，亚洲地区邮轮部署仍较2019年同期低40%，其中中国市场预计6月后开始部分重启。
3. 尽管船舶拆解大幅增加，全球船队规模将持续扩张
克拉克森统计，当前全球共有488艘邮轮，共计67.4万床位数。自新冠疫情爆发以来，已有约40艘邮轮被拆解，远高于过去10年拆解量总和。但是考虑到当前订单逐渐交付，我们预计到2025年初，全球邮轮船队规模（以床位数计）将较2020年初扩大20%。
4. 邮轮手持订单占比下降，新造船兴趣主要集中在中小船型板块
克拉克森统计，2020年初，邮轮新造船手持订单占船队运力比例达40%以上，当前已下降至20%。虽然大型邮轮逐渐交付，但是目前大型邮轮公司缩减了他们的一些长期投资计划。目前市场对邮轮的新造船兴趣主要集中在中小型探险和小型豪华邮轮。在该船型建造市场，中国和欧洲的船厂都非常活跃，同时也有新的邮轮经营公司寻求进入市场的机会。
5.邮轮公司结构性调整，二手邮轮买卖交易增加
随着邮轮品牌方重新审视自身财务状况和调整产品结构，邮轮二手船交易量自2020年开始大幅增加。克拉克森统计，二手市场转手交易占邮轮船队运力的10%。虽然大部分为20年以上老旧船舶，但去年市场也开始出现新船的售卖。
6. 邮轮业持续关注绿色转型
邮轮业持续关注绿色转型，采用“绿色”技术来实现去碳化目标。克拉克森统计，按吨位计算，目前9%的船队运力和65%的手持订单可使用替代燃料，并且25%以上的邮轮运力已配备了节能装置。
7. 邮轮公司通过债券融资改善财务状况
邮轮公司目前背负较重的债务。克拉克森研究统计，全球邮轮公司自2020年初开始已通过发债融资超过450亿美元，且部分公司缩减规模和投资计划。与疫情前相比，邮轮船队的更新速度已经放缓。
来源：克拉克森研究
