Svitzer与澳大利亚海事工会之间长期存在的合同纠纷已达成初步协议。由马士基集团运营的拖船的船员已经在未签订合同的情况下工作了4年，期间发生了多次罢工、停工威胁和政府干预，以解决这场艰苦的谈判。
该协议宣布之际，澳大利亚公平工作委员会（Fair Work Commission）为期六个月的停工协议即将到期，这将增加再次罢工和工作行动的可能性。2022年，工会在港口周围进行了一系列滚动式工作行动，致使Svitzer宣布计划在2022年11月停工。由于担心澳大利亚的供应链和经济受到干扰，澳大利亚当局干预了这一争端，以阻止闭厂或罢工，同时下令进行新一轮谈判。
据称，这些船员上一次签订合同在2016年，并于2019年到期。三个工会一直指责Svitzer存在恶意谈判，称该公司提出了不合理的要求清单，并威胁要减薪50%。
Svitzer辩称，它必须取消对企业竞争力至关重要的限制性工作惯例，并强调，截至2022年11月，已经进行了超过75次谈判，并与公平工作委员会进行了两次调解。该公司还表示，双方还进行了一次独立调解，但以失败告终。
据媒体报道，在2022年10月至11月的一个月内，有超过250次劳工行动，导致停工近2000个小时，其形式包括拖船闲置或船员拒绝加班任务。Svitzer辩称，在2020年10月至2022年期间，工会发动了超过1100次工作行动，并称在2020年12月至2021年9月期间，由于工会的工作行动，公司在三个港口丢失130多个工作岗位。
在之前的临时协议失败后，Svitzer根据澳大利亚劳动法启动了结束集体谈判的程序。为引起关注，从2022年8月开始，工会重新开始其工作行动。但Svitzer坚持其要求，称需要为客户提供确定性，导致政府在11月进行干预。
2023年4月，Svitzer宣布，它将不再致力于取消企业协议。工会宣布这是一次重大胜利，观察人士认为，这为公平工作委员会调解员监督的重新谈判清除了障碍。双方都同意继续谈判，并在5月31日前不采取任何工业行动。
去年秋天，澳大利亚政府正式强调了达成和解的重要性。他们估计，停工将阻止集装箱船进出17个港口，占进口总额的65%，每天有价值11亿澳元（7.3亿美元）的货物通过港口。
对初步协议的投票定于6月8日开始，并持续到6月10日。Svitzer表示，它希望其近600名员工能取得积极成果，并称它将在投票结束后尽快报告结果。工会尚未就该初步协议发表公开声明。
