消息人士15日透露，中国台湾航运公司长荣海运和阳明海运正在计划订购1500至3000TEU级甲醇双燃料动力集装箱船，订单规模从10艘到20艘不等，目前正在与中国、韩国以及中国台湾省的船厂接触。
基于挪威集装箱船船东MPC Container Ships以每艘3900万美元的船价订购的同等规模集装箱船，预估10艘新船的合同价值为4亿美元，20艘新船的合同价值为8亿美元。
新船将符合国际海事组织（IMO）的环境法规，可以部署在具有环境挑战性的区域航线上，如波罗的海或大西洋航线。
与此同时，全球船运公司还在根据IMO的环境法规寻求更多的甲醇动力集装箱船。马士基、达飞海运和长荣海运正在计划订购甲醇动力超大型集装箱船。
根据克拉克森的数据，今年第一季度共下单了37艘集装箱船，其中21艘为甲醇动力船。
这意味着，继液化天然气（LNG）之后，甲醇作为替代燃料越来越备受关注。原因在于，相较于需满足高压和极低温条件的LNG，甲醇在室温和正常压力下更易于运输和储存。燃料加注也可以通过简单改造现有港口燃料设备实现，因此初期建设成本较低。同时，甲醇具备易溶于水的特点，即使排入海洋也可进行生物降解，因而不会造成海洋污染。
值得注意的是，阳明海运今年已就5艘规格为15000TEU的Neo-Panamax集装箱船与HD现代中间造船控股公司韩国造船海洋签订造船合同，新船将由蔚山HD现代重工建造，从2026年开始交付，单船造价1.9亿美元，总价值9.5亿美元。当时参与竞标的船厂还包括中国江南造船、韩国三星重工、韩华海洋（原大宇造船海洋）以及日本造船。
此外，据马士基经纪公司（Maersk Broker）几天前的消息，长荣海运拟订造的24艘16000TEU双燃料集装箱船的最终候选人也已经“锁定”为三星重工和日本造船联合（JMU），两家船厂或将“分羹”这份超级大单。中国江南造船、沪东中华造船、大连造船、扬子江船业、台船，韩国三星重工、韩华海洋、HD现代重工，日本今治造船、日本造船联合均参与了此次竞标。
