据称，在HD现代重工和韩华海洋以垂直整合等集团协同效应作为其推动力的情况下，三星重工实际上已处于“被迫”寻求独立生存之路的境地。
陷入HD现代重工-韩华海洋竞争的三星重工
据业界22日透露，HD现代重工和韩华海洋正在舰艇等特殊船型领域以及人力资源等方面展开激烈竞争。相较之下，三星重工则处于相对弱势地位，甚至出现了“2强1中”新格局的“自嘲性”言论。三星重工相关人员表示：“我们感到相对边缘化，即使在三星集团内部，公司的关注度也很低，近期造船业的新闻焦点是韩华海洋和HD现代重工。”
业界普遍认为，三星重工之所以能够在造船业剧变的市场环境中得以生存，源于此前积累的强劲实力。该公司凭借其在FLNG领域的设计和建造经验以及环保型船舶的技术优势，形成了独特的竞争力。业界相关人士表示：“韩国造船业曾多次试图以‘两强’格局进行重组（收购合并），但因种种原因受挫。”
独一无二的FLNG技术
在三星重工49年的发展历程中，该公司积累了独特的FLNG技术，具备持续研发能力（R&D）以及并保持着“世界第一”的超差距技术。
据早前消息，在上个月举行的美国休斯敦国际海洋油气技术展览会(OTC 2023) 上，三星重工推出了下一代浮式液化天然气生产装置——MLF-N（Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ，并获得了挪威船级社授予的原则性批准（AiP）。据称，MLF-N设计具有标准化的船体和设备规格，通过对LNG货舱形状以及FLNG船体周围宽度和高度的标准化，该设计可以根据需求将货舱容量从18万立方米增加到24.5万立方米。同时，该设计还具有稳定的结构，可支撑约5万吨重（包括天然气液化模块）的上部成套设备。此外，它还将安装在船体上的主要设备的最佳规格标准化，可大幅缩短工程周期。
迄今为止，三星重工已接获全球5艘新造FLNG中的4艘订单。最新订单于2022年12月订购，价值15亿美元，目前正在进行详细设计。三星重工相关人员表示：“目前正在就另外两份FLNG订单进行谈判，并计划在今年至少追加一份此类订单。公司目前拥有800名设计、PM领域的专业人才，是唯一一家连续建造海上项目的大型船厂。继巨济船厂和Pangyo研发中心之后，公司将于10月在釜山新建研发中心，以确保FLNG研发专业人才。”
此外，三星重工在液化天然气（LNG）运输船领域也具备优势。截至5月底，三星重工巨济船厂的手持订单达995万CGT（148艘），位居全球第一。其中，85艘为LNG运输船（59%）。LNG运输船和FLNG的高市场占有率得益于三星重工在LNG价值链中的核心技术，利用LNG示范设备，开发了独特的LNG液化→再液化→燃料供应→再气化技术，并将其商业化。
集团协同效应，人力资源是薄弱环节
目前，韩国造船业正在进行重组，旨在通过主要技术和核心部件的垂直整合加强集团的协同效应。而实际上处于“独立生存”的三星重工在集团协同效应方面相对脆弱。此外，该公司还面临另一风险，即高价FLNG订单受国际形势、石油价格和能源供需等影响，具有不确定性和波动性。
保障人力资源也是三星重工的薄弱环节之一。目前，韩华海洋、HD现代重工正在大规模招聘人力，预计会有大量人员流动。
去年，仅三星重工就有数百名人力流失。因此该公司曾就人力外流问题向韩国公平交易委员会提出申诉。三星重工相关人员表示：“正在密切关注竞争对手的人员外流，公司上半年招聘了超170人，并将继续扩大人力规模。”
