6月28日，中集集团在2022年度股东大会上介绍，今年第二季度集装箱需求逐步回暖，运价和货量正在逐步企稳，创新业务规模有望在三年左右达到集装箱主业体量；清洁能源装备领域需求激增，天然气、储能、氢能、海上风电等领域订单增长。另外，集团预计在第三季度发布未来五年战略规划，初步预计清洁能源业务规模有望提升。
集装箱明年有望回归正常
近年来，全球产业链持续向东南亚、印度等延伸和转移。对于中集集团作为全球集装箱制造行业龙头是否考虑布局海外产业链，中集集团董事长兼CEO麦伯良表明：“长期来看，世界贸易在从中国向东南亚、非洲、甚至南美洲扩散，全球共同发展。我们密切关注动态，现在每时每刻都在加深研究，不管怎么变，中集的全球集装箱行业地位是不会变的。”
集运市场景气度疲弱背景下，集装箱制造业务产销量同比出现明显回落，拖累中集集团业绩。2022年，中集集团净利润32.19亿元，同比下降约五成，2023年一季度，公司实现净利润1.6亿元，同比下降九成。据了解，进入第二季度集运行业需求逐步回暖，运价、货量都有企稳态势，订单部分排产到第三季度。
根据国际航运组织BIMCO预计，2023年下半年运量和全球集装箱海运增长率将复苏，预计2024年底主要去程航线和区域航线总运量将比2022年高出约7%。
展望后续集装箱运营，麦伯良表示，考虑当前全球不断加息、航运价格跌幅较大，以及 2021年集运强周期透支增长，预计2023年集装箱业务状况有可能不及2022年。另一方面，考虑全球贸易量还是保持增长，集装箱淘汰率在提高，而今年购箱量减少，随着库存消化，2024年行业将回归正常。
创新业务体量过百亿
作为集装箱卫星业务，中集冷链、模块化建筑、新型材料等集装箱板块卫星业务迅速发展。麦伯良介绍，中集相关创新业务体量已经超过100多亿元。
另外，今年上半年道路车辆运输业务在北美表现强劲，盈利保持增长，国内市场也在复苏。
根据行业预测报告，2023年中国重卡销量大约80万辆，同比增长约两成。另外，中集车辆积极关注东南亚、非洲以及中东地区的市场机会，推进LoM制造工厂的建设，打造有持续竞争力的海外新兴市场运营体系。今年第一季度，灯塔先锋业务积极抢抓海外市场机遇，大力开拓新兴市场，在实现收入增长的情况下，毛利率显著提升5个百分点。
中集集团总裁高翔介绍，目前中集正在制定五年战略规划，预计将在第三季度发布，清洁能源的业务比重将有望比现阶段再抬升。
在清洁能源板块，中集集团围绕天然气、氢能、储能、海上风电等领域布局，今年上半年稳步发展。其中，受益于氢能储运装备和加氢站设备及工程业务市场需求增加，去年中集氢能相关业务录得收入4.4 亿元，同比增长 151.4%。氢能重要存储设备领域也迎来重大标准突破。
今年6月，由国家市场监督管理总局特种设备安全监察局等单位联合起草的国家标准《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》发布，并将于2024年6月1日正式实施，将为Ⅳ型储氢瓶推广扫除标准障碍。
据了解，传统储氢瓶内胆多为金属材料，不适合长期储存，而Ⅳ型储氢瓶内胆采用塑料等复合材料，耐渗透性和耐热性较好，具有更优异的抗氢脆腐蚀性、更轻的质量，以及更高质量储氢密度和循环寿命。
高翔表示，中集安瑞科也参与起草了上述国标，相比Ⅲ型储氢瓶，Ⅳ型储氢瓶储氢量达到70兆帕，瓶体质量更轻，将大幅替代现有Ⅲ型储氢瓶市场。中集集团也已经联手挪威Hexagon在国内推广IV型储氢瓶，双方合资公司预计今年将生产出Ⅳ型储氢瓶，产能规模将达年产10万支。
海工持续复苏
在储能领域，中集从最开始提供集装箱，到目前已经形成具备全集成储能系统产品能力。今年4月12日中集与美国电池储能系统集成商和制造商Powin公司签署合资协议，成立青岛中集普威新能源科技有限公司。麦伯良介绍，去年中集储能业务已经超过10亿元，在手订单已经有10多亿元，预计今年会大幅增长。
“储能将是今年重点，中集业务特点是将储能做成集成装备，变成面向工业、商业、家庭等场景的 ‘大小充电宝’”。麦伯良表示，组织架构上，中集也将整合旗下七个涉及储能的业务单元，进行一体化运作。
中集集团海工业务也在稳步发展，今年一季度，海工在手订单达到47.6亿美元，同比增长超过1倍。
麦伯良表示，当前油价在70美元上方波动，将支撑未来三到五年海工实现比较强劲复苏。目前，中集在手14个可租海工平台中，出租率及费率均有所上升。
当前船舶行业在船运换船周期以及环保减排要求推动下迎来高增长周期, 中集集团旗下中集安瑞科水上清洁能源业务接连斩获10亿元LNG燃料罐、超10亿元LNG双燃料集装箱船，近9亿LPG/液氨运输船，以及2.4亿元4艘清洁能源江海联运干散货船等订单。高翔介绍，中集船舶类型涉及滚装船、风电安装船、以LNG为动力的集装箱船等，目前手持订单饱满。
来源：证卷时报
