据业界30日透露，HMM回购“旧公司”现代液化天然气航运公司（Hyundai LNG Shipping）的计划或将以失败告终。业内人士称：“据我所知，此次收购计划已近乎失败，目前只是尚未正式公布。”
9年前（2014年），HMM因陷入财务危机而以5000亿韩元的价格向IMM财团出售了Hyundai LNG Shipping，其目的是改善公司当时的经营状况。目前，Hyundai LNG Shipping拥有一支由16艘液化天然气（LNG）运输船、6艘VLGC以及1艘LNG加注船组成的船队。
据分析，HMM提出的收购价为3000亿韩元，低于当时5000亿韩元的出售价，且未能在协商期间就缩小价格差异达成一致，导致双方交易失败。
业内人士表示：“出售期间，Hyundai LNG Shipping此前签订的长期运输合同即将到期，收购后托运人是否会延长合同还不确定。据说收购价是考虑到船舶老化问题而提出的。”
事实上，在Hyundai LNG Shipping自有的8艘船舶中，有6艘是1994年至2000年期间建造的Moss型船，包括“现代Technopia”号、“现代Cosmopia”号、“现代Aquapia”号和“现代Oceanpia”号在内的4艘船与托运人签订的长期运输合同将于明年到期。
截止2022年上半年，全球集装箱船市场呈现蓬勃发展之势，HMM“乘势”积累了近10万亿韩元的资金，因此有很多人预测，收购Hyundai LNG Shipping不会有困难。
此外，韩国航运业一直坚决反对Hyundai LNG Shipping的海外出售，并称，若将韩国负责LNG进口的公司出售海外，可能会对能源安全构成重大威胁。
然而，据业内人士表示，也不可能按照IMM财团的要求支付收购价格。“企业计算并购（M&A）价应该有明确依据，如果以高于市场价的金额进行收购，可能会陷入渎职争议。若HMM的大股东韩国产业银行（KDB）以能源安全为由接受IMM财团的要求，则将面临被私募基金‘玩弄’的指责。”
部分批评人士称：“政府为挽救企业而专注于出售核心业务，这种恶性循环导致了目前的局面。”
为重振陷入财政危机的企业，必须专注于利润丰厚的业务板块以此增强竞争力，但此前韩国政府推动的结构调整是通过出售的方式来改善财政状况，这不利于企业复苏。
目前，IMM财团已将Hyundai LNG Shipping的收购融资期限延长一年，此举似乎为韩国业界提供了更多时间，但在韩国很难找到可以替代HMM的买家。
包括韩国海运协会在内的业界人士明确表示，将积极反对Hyundai LNG Shipping的任何海外出售。海运协会有关负责人表示：“原则是反对将运输战略物资的航运公司进行海外出售，如果继续推进，我们将积极采取措施加以阻止。”
