近几年来，能源危机越来越严重，做能能源消耗大户，各重型船舶公司纷纷开始考虑替代环保能源燃料。随着政府加大对高污染行业的整治，研发一种环保新能源燃料成为现在的当务之急。推广多年的甲醇环保燃料，在当前形势下逐渐出现到越来越多人的视野中。
近两年，为应对降低燃油成本需求和越发严格的环保规定，环保船作为未来型船舶应时而生。全球领先的航运公司马士基，已充分证明了高效船的重要性。
据悉，在全球航运低迷，大多数航运公司去年仅仅避免亏损的同时，马士基2013年第三季度从集装箱船领域获得的营业收入同比增长则超过两倍。而基于环保船是针对高油价时代的优化船型这一认识，马士基过去十年在环保船上的战略投资是其强劲表现的有力支持。事实上，与现有的8000TEU集装箱船相比，据称马士基的18000TEU集装箱船降低了50%的燃油成本和12%的海运运费。
就目前航运业及造船业发展趋势来看，轻质船用油及LNG后期消费量将得到明显提升。但相对重质的380CST以及500CST等燃料油消费则将受到航运大船化及严厉环保政策的冲击。另外，我国保税船用油全部来自进口，在面对价格及品质方面均没有充分话语权，因此后期成本压力及品质劣势或将继续压制我国保税船用油销量。当然船舶更新换代也将面临一个较长的过程，未雨绸缪亦或能助力船用油商家开辟新的商机并将损失降到最低。
随着国际海事组织（IMO）能效设计指数（EEDI）的强制推行，环保船也引发了越来越多的关注。环保船新订单的爆发式增长也受到氮氧化物和硫化物排放规定的刺激。例如，从2016年起，要求氮氧化物的排放实现削减80%的目标，而为了降低硫化物的排放，船用燃油的硫含量则必须限制为0.1%。当前，波罗的海、北海、北美洲海域已经被指定为排放控制区域（ECA）。
硫氧化物排放规定将在类似阶段全面实施，主要针对的是发电机或锅炉使用的燃料。该规定限制船用燃料中的硫含量，有些地区已经开始实施。当前各个国家港则容许的最高硫含量为4.5%，但IMO的目标则为0.1%。2015年，排放限制将从目前的1.5%降低到0.1%。欧盟已于2012年实现了所属的24英里区域内的硫含量降低至0.1%的目标。为了降低硫含量，必须使用品质更好、价格更高的轻质油（MGO）。
作为应对措施，业界围绕LNG动力船舶开展了众多的研究，因为相对当前使用的燃料，以LNG为动力的船舶可以降低23%的二氧化碳排放、24%的氮氧化物排放和92%的硫化物排放。根据造船界的消息，包含环保技术和设备的环保船新订单从去年下半年开始出现，特别是13000TEU以上的大型集装箱船和配备LNG动力主机的LNG船订单出现了显著增长。
人类对能源的需求日趋强劲，我国每年进口1亿多吨石油，但把10多亿人口一日三餐必需的炊事燃料依赖于进口，绝非长久之计。从健康和环保的角度看，在当前我国炊事燃料中，除了天然气比较清洁一些外，其它燃料均有污染环境和损害炊工健康的问题，开发研制新能源成为亟需之策，而醇基燃料油的出现，成了当前综合性价比最好的新能源。
一种新燃料的出现，需要一个了解和认知的过程。实惠才是硬道理，这种燃料到底好在何处？
首先是热能高，热值可达7000—8600大卡/公斤，点火比较快，火力也猛，完全可以满足酒店、餐饮店厨师对猛火的需求；其次是经济上划算，燃料价格低廉，与传统燃料（天然气、液化气、柴油等）相比，可降低30%至40%的成本；再次是安全，其它燃料可说是一枚枚潜在的“危险”，稍有不慎就可能会出事，醇基燃料油稳定性很好、自燃点高、储存很方便，即使使用不当出现火灾，一盆水就可浇灭；最后是环保性好，该燃料充分燃烧后无黑烟、不结碳、不黑锅、无异味，也不会产生任何对人体有害有毒气体。
来源：闽西新闻网
